Vitézy Dávid közlekedési és beruházási miniszter a közelmúltban jelentős vasútfejlesztési projekt előkészítését jelentette be, amely a Balaton déli partjának egyik legforgalmasabb vasútvonalát érinti. A tervek szerint a Szabadbattyán és Lepsény közötti szakaszon a jelenlegi egyvágányú pályát kétvágányúvá bővítik, miközben a megengedett sebességet 100-ról 160 kilométer/órára emelik. Ez a beruházás nem csupán a déli parti vasúti forgalom zavarérzékenységét hivatott csökkenteni, hanem egy új, Lepsény–Balatonakarattya leágazással az északi part elérését is érzékelhetően javítja majd.
A miniszter kiemelte, hogy a most induló fejlesztés egy régóta fennálló hiányosságot pótol a Budapestről Nagykanizsa és Zágráb felé vezető 30-as számú fővonalon. Az elmúlt közel húsz év során a vasútvonal számos szakaszát modernizálták uniós forrásokból Kelenföld és Balatonszentgyörgy között, és a Balaton partján is fektettek le szakaszosan második vágányokat. Azonban a Székesfehérvár és a Balaton közötti rész eddig kimaradt ezekből a korszerűsítésekből, így a mostani projekt célja ennek a fejlesztési elmaradásnak a pótlása.
A fejlesztés keretében a Szabadbattyán és Lepsény közötti szakaszon megtervezik a második vágányt, amely kulcsfontosságú a nagyobb kapacitás és a stabilabb menetrend eléréséhez. Emellett akadálymentes peronokat is terveznek a Polgárdi-Tekerespuszta megállóhelyen és a Kiscséripuszta állomáson, hozzájárulva az utasok kényelméhez és az egyenlő hozzáférés biztosításához. A 160 kilométer/órás sebesség eléréséhez elengedhetetlen az ETCS 2-es szintű vonatbefolyásoló rendszer kiépítése Székesfehérvár és Lepsény között. Ez a modern technológia garantálja a biztonságos és hatékony vonatközlekedést a megnövelt sebességen.
Bár önmagában a Szabadbattyán és Lepsény közötti szakaszon a sebesség emelése csak néhány perces menetidő-csökkenést eredményez, a miniszter hangsúlyozta, hogy a nagyobb nyereség abban rejlik, hogy Nagytéténytől Lepsényig szinte végig 160 km/órával közlekedhetnek majd a vonatok. Ez már érdemi menetidő-csökkenést jelent a Balaton felé utazók számára. A kétvágányú pálya bevezetésével jelentősen stabilabbá válik a menetrend, növekszik a pályakapacitás, és több vonat közlekedhet Siófok irányába. A jelenlegi egyvágányú, zavarérzékeny szakasz hossza kevesebb mint felére, 14 kilométerre rövidülne (a Lepsény–Szabadisóstó-szakaszra), ami ma a balatoni vonal kapacitásának legfőbb korlátja.
A projekt egy különálló, de szorosan kapcsolódó eleme egy új vasúti átkötés előkészítése Lepsény és Balatonakarattya között. Ennek köszönhetően a jövőben a Balaton északi partjára tartó vonatok is használhatják majd a gyorsabb, modernizált pályát Lepsényig, ami jelentősen lerövidíti az északi part elérését a jelenlegi, csupán 80 km/órával járható, kanyargós nyomvonalhoz képest. Ez az összeköttetés javítja a két tóparti régió közötti vasúti kapcsolatot is.
A tervezési szerződést a MÁV Pályaműködtetési Zrt. írta ki, a tendert pedig a Ring Mérnökiroda nyerte el 1,474 milliárd forint értékben. Fontos azonban megjegyezni, hogy a tervezési munka megkezdésétől a tényleges építkezés befejezéséig átlagosan hét év is eltelhet, még akkor is, ha nincs semmilyen leállás. A miniszter szerint az uniós forrásokból számos további vasútfejlesztés indul a közeljövőben, ami a magyar vasúti hálózat átfogó modernizációját segíti elő.
📰 Forrás: Portfolio.hu — Eredeti cikk elolvasása