A közelmúltban egy budapesti elektromos autó tűzesete hívta fel a figyelmet a villanyautók akkumulátorainak sérülékenységére és az esetleges következményekre. Június 10-én délután egy öt és fél éves Renault Zoe gyulladt ki a XIII. kerületben, alig negyedórával azután, hogy tulajdonosa leparkolta. Az eset kapcsán indított vizsgálat részletes képet ad a tűz keletkezésének okairól, miközben rávilágít az elektromos járművekkel kapcsolatos tűzbiztonsági protokollokra és a javítási költségek gazdasági dilemmáira.
A tulajdonos, Máté, a délutáni órákban parkolta le a 103 ezer kilométert futott Renault Zoe-t, majd mintegy tizenöt perccel később füst szivárgott az autó hátsó kerekei felől. Ezt követően az alváz lángra kapott, és a tűz gyorsan átterjedt az utastérre. A Fővárosi Katasztrófavédelmi Igazgatóság tájékoztatása szerint a tűzoltók kiérkezésekor az elektromos jármű már szinte teljes terjedelmében égett.
Az oltást két vízsugárral végezték, majd az autót egy speciális merítőkonténerbe helyezték, amelyet vízzel töltöttek fel, hogy megakadályozzák az akkumulátor esetleges visszagyulladását. Ez a módszer a lítiumion-akkumulátoros járművek tűzeseteinek kezelésére vonatkozó nemzetközi gyakorlat része, mivel a roncsolódott akkumulátorcellákban órákig fennállhat a visszagyulladás kockázata. A tűz és az oltáshoz használt víz egyaránt tönkretette az autót, így annak sorsa megpecsételődött.
Az eset körülményeinek tisztázására a katasztrófavédelem eljárást indított. A kiégett járművet a Duna Auto telephelyére szállították, ahol a gyártó előírásai szerint, az importőr és a tulajdonos által megbízott szakemberek jelenlétében bontották szét. Az igazságügyi szakértő által készített vizsgálati jegyzőkönyv szerint a tűz az autó hajtóakkumulátorában keletkezett, majd onnan terjedt át az utastérre, a motortérre és a csomagtérre.
Az akkumulátorház alsó burkolatán három, körülbelül tíz milliméter mély horpadást találtak, és a 11-es akkumodul roncsolásos eltávolítása után a ház belső felületén is felfedeztek egy horpadást. A szakértők megállapítása szerint ezek a horpadások érték el az érintett cellacsoportot, deformálva a cellákat, ami zárlatot okozott. Ez a zárlat túlmelegedéshez, majd hőmegfutáshoz vezetett, melynek során a melegedés felgyorsult, és végül a cellacsoport, az akkumulátor, majd az egész autó lángra kapott.
A tűz megsemmisítette a Renault Zoe akkumulátorfelügyeleti elektronikáját (BMS) és annak biztonsági egységét (BMS Safety), így a tárolt hibaüzenetek kiolvasása lehetetlenné vált. Bár a fedélzeti elektronika az utolsó leállításkor elküldte az autó futásteljesítményét a távoli szervernek, az importőr tájékoztatása szerint ez a típus a töltés időpontján kívül nem továbbít hibakódokat. A tulajdonos állítása szerint sem korábban, sem közvetlenül a tűzeset előtt nem kapott vészjelzést az autótól, és a jármű mindvégig hibátlanul működött. A horpadások keletkezési körülményeiről sem volt tudomása, állítása szerint semmi nem érte az autó alját a tűz előtt. A Renault néhány éve vezetett be egy tűzoltónyílást az akkumulátor tetején, a hátsó ülés alatt, hogy megkönnyítse az oltást, ezen keresztül terjedt át a tűz az utastérbe.
Az eset rávilágít az elektromos autók akkumulátorainak mechanikai sérüléseiből adódó potenciális kockázatokra. A gyártói előírások szerint, ha az akkumulátor burkolatán tíz milliméteres vagy annál mélyebb horpadás keletkezik, az egész akkumulátort ki kell cserélni. Az importőr azonban pontosította, hogy sérülés esetén meg kell vizsgálni, lehetséges-e csupán az alsó ház cseréje, amennyiben a cellamodulok épek maradtak. Egy felújított akkumulátor ára jelenleg 3,8 millió forinttól indul, ami jelentős költség. Összehasonlítva az öt-hat éves használt Renault Zoe-k 4-5 millió forintos piaci árával, a teljes akkumulátorcsere gyakran gazdaságtalan megoldásnak bizonyul.
A villanyautók tűzveszélyességével kapcsolatos aggodalmak gyakran felmerülnek az ilyen esetek kapcsán. Azonban a témában készült kutatások többsége szerint az elektromos járművek tűzeseteinek kockázata rendkívül alacsony. Egy 2023-as tanulmány szerint egymillió tűzesetből átlagosan mindössze 2,4 érint elektromos autókat. A svéd Polgári Készenléti Ügynökség 2022-es adatai alapján 100 ezer elektromos és hibrid autóra mindössze 3,8 tűzeset jutott, míg az összes hajtási módot figyelembe véve ez a szám 68 volt. Az ausztrál EV FireSafe globális kutatása szerint 2010 és 2020 között a villanyautók kigyulladásának esélye 0,0012 százalék volt, szemben a hagyományos járművek 0,1 százalékos kockázatával, ami több nagyságrendnyi különbséget jelent. Ezek az adatok azt mutatják, hogy a villanyautók nem tűzveszélyesebbek, mint a hagyományos társaik, sőt, statisztikailag kevésbé.
Bár az adatok megnyugtatóak, a pontosabb kockázati arányok megállapításához még több időre és megbízhatóbb statisztikákra, különösen az idősebb villanyautókra vonatkozóan, szükség van. Az eset mindenesetre felhívja a figyelmet a villanyautók használatával és karbantartásával kapcsolatos fontos szempontokra, különösen az alváz és az akkumulátorház sérüléseinek megelőzésére és ellenőrzésére. Az akkumulátor sérülése esetén a gyártói előírások betartása és a szakértői vizsgálat elengedhetetlen a további kockázatok elkerülése érdekében.
A tulajdonosoknak érdemes tisztában lenniük azzal is, hogy egy esetleges akkumulátorcsere milyen gazdasági terhet jelenthet, különösen régebbi modellek esetében. Az elektromos mobilitás terjedésével az ilyen jellegű információk és a megelőző intézkedések fontossága egyre nagyobb hangsúlyt kap.
📰 Forrás: Telex — Eredeti cikk elolvasása