A kisautók kategóriája jelentős átalakuláson megy keresztül, a típusok méretnövekedése, a gyártók alacsony profitja, valamint a szigorodó környezetvédelmi előírások mind hozzájárulnak ehhez. Ebben a környezetben különösen figyelemre méltó, hogy a Seat és a Peugeot is kínál erős, prémium árfekvésű modelleket. A Seat Ibiza FR egy hagyományos, 150 lóerős benzinmotorral, míg a Peugeot 208 GT egy 145 lóerős lágy hibrid hajtással próbálja megnyerni a vásárlókat.
A Seat Ibiza FR a modellfrissítés után is megőrizte a klasszikus 1,5 literes, négyhengeres, 150 lóerős TSI benzinmotorját, amely teljesíti az Euro 7 környezetvédelmi normát. Ez a motor egy dupla kuplungos (DSG) sebességváltóval párosul, amely gyors és rántásmentes működésével hozzájárul a dinamikus vezetési élményhez. Az Ibiza FR 7,9 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/órára, végsebessége pedig eléri a 216 km/órát.
Ezzel szemben a Peugeot 208 GT egy lágy hibrid hajtásláncot kapott, amely egy háromhengeres benzinmotorból és egy 15,6 kilowattos villanymotorból áll, utóbbi a hatfokozatú dupla kuplungos váltóba integrálva. Az összteljesítmény 145 lóerő, és a modell 8,4 másodperc alatt éri el a 100 km/órás sebességet, maximális tempója pedig 200 km/óra. A hibrid rendszer célja a fogyasztás optimalizálása, bár a belső égésű motor csak alkalmanként áll le teljesen.
A kisautók szegmensének kihívásait a folyamatos méretnövekedés, a gyártók alacsony haszonkulcsa, valamint a fejlesztési és gyártási költségek emelkedése okozzák. Emellett az Európában jelenlévő márkáknak szigorúan ügyelniük kell a flottaszintű károsanyag-kibocsátásra, mivel a hagyományos hajtású kisautók rontják ezt az értéket, büntetéseket vonva maguk után. Ezért is érdekes, hogy a Seat nyolc év után mégis frissítette az Ibizát, befektetve az új audiorendszerbe, a beltéri anyagokba, a puha tapintású felületekbe és a hangulatvilágításba.
Az ötödik generációs Ibiza, amely konstrukciós szempontból a Volkswagen Polóhoz hasonló platformra épül, külsőleg megújult hűtőmaszkot, karakteresebb lökhárítókat és élesebb kontúrú LED-fényszórókat kapott. A futómű, a kormányzás és a motorválaszték azonban változatlan maradt. A Peugeot a 208-as modellel más utat választott, a Stellantis szlovákiai gyárában gyártott típus a lágy hibrid technológiával igyekszik megfelelni a modern elvárásoknak.
A két autó eltérő filozófiát képvisel a vezetési élmény és a kényelem terén. Az Ibiza FR sportfutóműve rendkívül közvetlen kapcsolatot biztosít az úttal, minimális oldaldőléssel és precíz kormányzással, ami ideálissá teszi a tempós kanyarokhoz. Ugyanakkor a sportos hangolás miatt a futómű minden útegyenetlenséget könyörtelenül közvetít az utasoknak, és nagyobb sebességnél a szélzaj, valamint a futómű felől érkező dübörgés is hallhatóvá válik. Az utastér anyagminősége, különösen a kemény felületek és a csúszós tárolórekeszek, elmarad a prémium elvárásoktól, annak ellenére, hogy egy legalább 10 millió forintos autóról van szó.
A Peugeot 208 GT ezzel szemben a rugózási kényelemre fókuszál, finomabban nyeli el a kisebb útegyenetlenségeket, bár országúton nagyobb karosszériadőlést mutat. A kormányzás szintetikus érzete nem ébreszt sportos érzést. Az utastér azonban csendesebb, és az anyagminőség terén többet nyújt, karbonmintás betétekkel és kényelmes Alcantara ülésekkel. Az i-Cockpit koncepció, a kis kormánykerékkel és a háromdimenziós kijelzővel, nem mindenki számára megszokott, és az automata klíma, valamint a tempomat kezelése is bonyolultabb lehet.
A fogyasztás tekintetében a Peugeot 208 GT lágy hibrid hajtása előnyösebb. Míg az Ibiza FR tesztkörön 5,5 literes gazdaságos fogyasztást és 6,5 literes átlagfogyasztást produkált 100 kilométeren, addig a 208-as fél literrel kevesebbet fogyasztott mindkét esetben. A Peugeot hibrid rendszere hatékonyan visszatáplál motorféküzemben, bár néha kevésbé zökkenőmentesen kapcsolja össze a kétféle hajtást.
A praktikum terén az Ibiza előnyösebb. Csomagtartója alaphelyzetben 355 literes, szemben a 208-as 309 literével, és a hátsó ülések ledöntésével is jelentősen több rakományt képes elnyelni. Az Ibiza utastere tágasabbnak érződik, és a nagyobb ajtónyitási szögnek köszönhetően könnyebb a beszállás. Mindkét modell kompromisszumos megoldásokat kínál, a Seat a sportosabb, dinamikusabb vezetési élményt, míg a Peugeot a kényelmet és a modernebb belső teret helyezi előtérbe, valamivel kedvezőbb áron.
📰 Forrás: Telex — Eredeti cikk elolvasása