Balázs, egy Audi SQ8 TDI tulajdonosa, évek óta küzd autója karbon-kerámia fékrendszerének rejtélyes hibájával. A problémák miatt több mint 18 millió forintot költött javításokra, mire a bíróság neki adott igazat a márkakereskedéssel szemben. A jogi siker ellenére a fékrendszer hibája a mai napig nem oldódott meg.
Az autó átvétele után alig hét hónappal, 16 763 kilométernél jelentkezett először a fékkopásra figyelmeztető jelzés. A debreceni márkaszervizben normálisnak ítélték a kopást, és 250 ezer forintos javítási költség 30 százalékát méltányosságból átvállalták. Kilencezer kilométerrel később ismét fékjavításra volt szükség, ekkor Balázs már látta az egyenetlenül kopott fékbetéteket, de a szerviz a nem megfelelő fékezési stílust jelölte meg okként, és nem adott kedvezményt a 343 ezer forintos javításból.
Egy független igazságügyi szakértő véleménye szerint a ferde fékbetétkopás gyári hibára utalhatott. Balázs ügyvédje útján kérte a márkakereskedéstől az első féktárcsák, betétek és féknyergek cseréjét, valamint a korábbi javítási és ügyvédi költségek megtérítését. Az importőr vizsgálata után jótállás keretében kicserélték az első féknyergeket és fékbetéteket, amit Balázs a gyári hiba beismerésének tekintett, de a féktárcsákat nem cserélték ki.
Az újabb javítás sem hozott tartós megoldást, az első fékbetétek ismét ferdén koptak el, mire a kereskedés repedéseket talált a betéteken, és ismét a nagy igénybevételre, illetve rendellenes használatra hivatkozott. Mivel a probléma továbbra is fennállt, Balázs beperelte a Debrecen Autóházat, miközben egy tervezett fékbetétcserét lemondtak a perre hivatkozva, így azt végül egy miskolci szervizben végezték el. A bíróság által kirendelt igazságügyi szakértő 2021 júniusában megállapította, hogy a vezetési stílus befolyásolja a kopást, de nem okozhat aszimmetrikus kopást, és a szerviz munkatársai megsértették a jobb első féktárcsa szellőzőfuratait. További betétcserékre került sor 2021 novemberében, 2022 áprilisában (447 ezer forintért) és 2023 áprilisában (548 ezer forintért), miközben a cég továbbra is a "túlhasználatot" jelölte meg okként.
A karbon-kerámia fékrendszer egy versenytechnológiából származó megoldás, amely a legdrágább és legerősebb autótípusokban jelenik meg. A tárcsák szénszál-erősítésű szilícium-karbidból készülnek, nem acélból vagy csupán kerámiából, és speciális fékbetéteket igényelnek. Ez a technológia a hagyományos fékek árának többszörösébe kerül, Balázs esetében körülbelül 3 millió forintos felárat jelentett egy több mint 33 millió forintos autóban.
A kerámiafékek fő előnyei közé tartozik a jelentősen alacsonyabb súly (akár 60 százalékkal könnyebbek az acéltárcsáknál), ami csökkenti a rugózatlan tömeget, valamint a kiváló hőtűrés. Ez utóbbi azt jelenti, hogy intenzív használat során is megőrzik fékezőerejüket, ellentétben a hagyományos fékekkel, amelyek túlmelegedhetnek. Elvileg a speciális betétek és tárcsák sokkal lassabban kopnak, akár több százezer kilométert is kibírhatnak, és kevesebb fékport termelnek. Balázs éppen ezekre az előnyökre, a jobb lassítási képességre és a tartósságra számított, amikor megvásárolta az opciót a 2,4 tonnás, 435 lóerős Audi SQ8-hoz, különösen a rendszeres, hosszú autópályás utazásai miatt. Azonban az autó átvétele után évekig csak a hátrányokkal szembesült, és a teljesítményt sem érezte meggyőzőnek.
Ez az eset rávilágít a modern, nagy értékű autók komplex műszaki problémáinak kezelésére, különösen, ha a gyártó és a fogyasztó álláspontja eltér. Balázs története jól példázza, milyen jelentős anyagi terhet róhat egy ilyen hiba a tulajdonosra, hiszen több mint 18 millió forintot költött a javításokra és jogi eljárásokra. A márkaszerviz és az importőr kezdetben a normális kopásra vagy a nem megfelelő használatra hivatkozott, ami tipikus védekezés a gyártók részéről.
A független igazságügyi szakértő bevonása kulcsfontosságú volt az ügyben, mivel az ő szakvéleménye cáfolta a vezetési stílusra vonatkozó érveket az aszimmetrikus kopás tekintetében. Ez a helyzet kiemeli a fogyasztóvédelem és a jótállási jogok érvényesítésének nehézségeit, különösen, ha egy technológiailag fejlett, drága alkatrészről van szó, amelynek elvileg sokkal tartósabbnak kellene lennie. Az ügy azt is megmutatja, hogy a bírósági út lehet az egyetlen megoldás a fogyasztók számára, amikor a gyártó vagy a kereskedő nem ismeri el a hibát.
Balázs végül megnyerte a pert a Debrecen Autóházzal szemben, ami jelentős jogi győzelem a fogyasztó számára. Azonban a fékrendszer alapvető problémája, amely az egész kálváriát elindította, a mai napig nem oldódott meg. Az autó tulajdonosa továbbra is szembesül a rendellenes fékbetétkopással és az ezzel járó költségekkel, annak ellenére, hogy a bíróság kimondta az igazát.
Az eset rávilágít arra, hogy egy bírósági ítélet önmagában nem mindig jelent azonnali és teljes körű megoldást a műszaki problémákra, különösen, ha azok gyökere mélyebben, akár a termék tervezésében vagy gyártásában rejlik. Balázs története figyelmeztetésül szolgálhat más, hasonló problémákkal küzdő autótulajdonosok számára, hogy a kitartás és a szakértői segítség elengedhetetlen lehet a jogi úton való érvényesüléshez, még akkor is, ha a műszaki kihívások továbbra is fennállnak.
📰 Forrás: Telex — Eredeti cikk elolvasása