Az 58. Kékszalag Raiffeisen Nagydíj reggel kilenc órakor vette kezdetét Balatonfüreden, ahol a várakozásokat felülmúló, több mint 460 online nevező gyűlt össze, köztük számos külföldi résztvevővel. A szerdai sajtótájékoztatón még 400 jelentkezőről beszéltek, ám a rajt pillanatára ez a szám jelentősen megnőtt. A versenyzők és a kísérő hajók, mint a sajtót szállító Csobánc, valamint a nézőkkel teli Szent Miklós és Jókai, élénk mozgást hoztak a kikötőbe.
A rajt pillanatában kellemes meglepetésként élénk, hat-hét csomós szél fújt, ami háromszor erősebb volt a szerdán jósolt szélcsendhez képest. Ez a kedvező időjárás előrevetítette, hogy a befutó valószínűleg már késő délutánra várható, elkerülve az éjszakai, vagy akár péntek hajnali célba érkezést, melyre szélcsendes időben kellett volna felkészülni. Czmarkó Gergő kommunikációs szakértő, aki maga is tapasztalt vitorlázó, megerősítette, hogy a szélviszonyok jelentősen befolyásolják a verseny dinamikáját.
Az első bójánál, Kenesénél az élbolyban meglepő sorrend alakult ki a keleties szembeszél miatt. A korábbi években domináns Fifty-Fifty katamarán ekkor még csak a negyedik helyen haladt, míg a Virág Flóra vezette KÜRT-Team közvetlenül mögötte, az ötödik pozícióban vitorlázott. Ez a kezdeti állás azonban a verseny hosszát és a Balaton változékony viszonyait figyelembe véve még semmit sem jelentett a végeredmény szempontjából.
A verseny során egy sajnálatos esemény is történt: a POPLART nevű, gyenge szélre optimalizált Ventilo 28-as típusú versenykatamarán feladni kényszerült a futamot. Diószegi Zoltán, a Kenguru Sailing csapat Formula–18 bajnoka által kormányzott hajó vitorlája elszakadt, ami lehetetlenné tette a folytatást. Ez a példa is mutatja, hogy a technikai felkészültség és az anyagok minősége kulcsfontosságú a Kékszalagon.
A Kékszalag egyik legkiemelkedőbb hajója, a Fifty-Fifty katamarán, Paulovits Dénes kápolnásnyéki műhelyében, a Pauger Carbon Kft.-nél készült. A 15 méter hosszú, 2012-ben vízre bocsátott vitorlás már a kezdetektől fogva rendkívüli sebességéről volt híres, tervezője szerint senki sem érhet a nyomába. Ez a kijelentés be is vált, hiszen Józsa Márton kormányzásával az elmúlt 14 Kékszalagból hatot megnyert a hajó.
A Fifty-Fifty kezdetben az Opel, majd 2022 óta a Raiffeisen nevet viseli szponzora után, és egyedülálló a mezőnyben két árbócával és négy hatalmas vitorlájával, melyek között két genua is található. A vitorlák 3D technológiával, strapabíró kevlár anyagból készültek. A fejlesztésekbe az elmúlt években becslések szerint alsó hangon egymilliárd forintot fektettek, ami jól mutatja a Kékszalag Formula–1-hez hasonlóan költséges, de egyben innovatív jellegét, ahol a befektetők és szponzorok nem szabnak határt a technológiai fejlődésnek.
A vitorlásversenyek, különösen a Kékszalag, nem csupán a sebességről szólnak, hanem a stratégiai döntésekről és a technikai tudásról is. A szembeszélben való haladás, vagyis a krajcolás, avagy cirkálás, alapvető fontosságú manőver. Ennek során a vitorlások a tőkesúly (keel) és a mozgatható uszonylap (schwert) segítségével cikcakkban haladnak, kihasználva a szél erejét. A legmodernebb vitorlások akár 20 fokos szögben is képesek felmenni a szélre, ami szinte szél ellenében való haladást tesz lehetővé.
Az első bójánál kialakult sorrend tehát csak egy pillanatfelvétel, hiszen a verseny során a szélirány és -erő folyamatosan változhat, és a csapatoknak ehhez kell alkalmazkodniuk. A Fifty-Fifty kezdeti negyedik helye is rávilágít arra, hogy a technológiai fölény mellett a tapasztalat és a taktika is elengedhetetlen a sikerhez. A Kékszalag egy olyan megmérettetés, ahol a pénzügyi befektetés és a legmodernebb technológia találkozik a vitorlázók tehetségével és helyzetfelismerő képességével.
A Balatonfüredi kikötőben a verseny rajtja mindig különleges hangulatot teremt, ahol a nézők a partról és a kísérő hajókról, mint a Szent Miklós, követhetik az eseményeket. Érdekesség, hogy a Szent Miklós hajó története is figyelemre méltó: eredetileg a Boszporuszon szolgált török tulajdonban, majd a Fekete-tengeren és a Dunán keresztül jutott el Budapestre, végül a Sió-csatornán át vontatták fel a Balatonba. Ez a hajó is a Balaton gazdag vízi történetének része.
A Balaton vízszintje jelenleg az átlagoshoz képest 60-70 centiméterrel alacsonyabb, ami a part menti köveken jól látható. Ez a tény, bár közvetlenül nem befolyásolja a mélyebb vízen zajló vitorlásversenyt, rávilágít a tó ökológiai állapotára és a vízügyi kihívásokra. Az 58. Kékszalag tehát nemcsak egy sportesemény, hanem egy olyan alkalom is, ahol a Balaton természeti és kulturális értékei is előtérbe kerülnek, miközben a modern vitorlázás csúcsát képviselő hajók versengenek a győzelemért.
📰 Forrás: Index — Eredeti cikk elolvasása