A magyar állam húsz éven át tartó erőfeszítései, hogy MotoGP-futamot hozzon az országba, jelentős pénzügyi veszteségekkel és sorozatos kudarcokkal zárultak. A sávolyi és hajdúnánási projektek után a balatonfőkajári Balaton Park Circuit adott volna otthont a versenyeknek, ám ez a terv is meghiúsult.
A 2027-es magyar MotoGP-futamot törölték a versenynaptárból, az események szervezéséért felelős állami céget, a HUMDA Magyar Mobilitás-fejlesztési Ügynökség Zrt.-t pedig felszámolják. A jövőbeli tervek szerint 2028-ban a Hungaroring adhatna otthont egy magyar futamnak, ami már korábban is felmerült racionálisabb megoldásként.
A Balatonfőkajáron épült Balaton Park Circuit hivatalosan magántőkéből valósult meg, de a tulajdonosi háttér a kezdetektől homályos volt. Hanóch Nísszání izraeli üzletember, korábbi autóversenyző kulcsfigurája az üzleti hálózatnak, a végső tulajdonosok pedig Belize-ben bejegyzett offshore cégek.
Bár a pálya építését magántőkéből finanszírozták, a jogok megszerzése, az eseményszervezés és a promóció jelentős állami forrásokat emésztett fel. A felszámolás alatt álló HUMDA Zrt. több mint 21 milliárd forintos kötelezettségvállalást tett a pálya használatához kapcsolódóan, melynek célja a MotoGP és World Superbike futamok megrendezése volt.
A HUMDA és a BPC Management Zrt. közötti megállapodás a piaci bérleti díjakat messze meghaladó összegeket tartalmazott, indexálva közel 70 milliárd forintos teljes csomagot. A szerződés szerint a HUMDA nem a tényleges használatkor, hanem a pálya műszaki átalakításának mérföldköveihez igazítva fizetett, ezzel gyakorlatilag egy magánberuházás építését finanszírozta közpénzből.
A megállapodásokat közbeszerzési eljárás nélkül kötötték meg, ami jogi vélemények szerint semmissé teheti az ügyletet. A szerződés feltételei a magánbefektetőnek kedveztek, például az átépítési számlák és a munkálatok alatti napidíjak fizetése terén, miközben a HUMDA kártérítési kötelezettségei aránytalanul magasak lettek volna egy esetleges szerződésszegés esetén.
A magyar állam MotoGP-álma közel húsz éve tart, számos sikertelen próbálkozással. Az első jelentős projekt a spanyol Sedesa-csoport által Sávolyon megálmodott, 80 millió eurós pálya volt, melynek építése 2010-ben dőlt be, miután a Magyar Fejlesztési Bank visszavonta a 15,3 milliárd forintos hitelkeretet. A félkész pálya azóta is elhagyatottan áll.
A következő kísérlet Kelet-Magyarországra, Hajdúnánásra irányult, ahol egy gigantikus motorverseny-komplexumot terveztek. Az eredetileg 65 milliárd forintosra becsült projektből végül ötmilliárdot költöttek el, mielőtt a kormány 2023-ban, a gazdasági válságra hivatkozva, csendben törölte az építkezést.
Már 2020-ban felmerült, hogy gazdasági racionalitása csak a Hungaroringen történő MotoGP-rendezésnek lenne. A sok milliárd forint elégetése után most ez a megoldás kerülhet előtérbe a 2028-as futam kapcsán, bár az állami finanszírozás kérdése továbbra is nyitott.
Az eset rávilágít az állami források felhasználásának átláthatatlanságára és a beruházások gazdasági racionalitásának hiányára. A Balaton Park Circuit fejlesztője évi 7-9 százalékos hozamot prognosztizált egy 75 milliárd forintos beruházásra, ami évi 5-7 milliárd forintos profitot jelentene. Ez az összeg abszurdnak tűnik, figyelembe véve, hogy a Hungaroring legutóbbi árbevétele is csak 14 milliárd forint volt, nem pedig nyeresége.
A G7 által megszerzett dokumentumok szerint a beruházás megtérülését nagyrészt állami forrásoktól várhatták. A HUMDA által vállalt kötelezettségek, amelyek a pálya átalakítását is magukban foglalták bérleti díjnak álcázva, felvetik a közpénzek magáncélú felhasználásának gyanúját. A közbeszerzési eljárás mellőzése, egy olyan ügylet esetében, amely építési elemeket is tartalmazott, súlyos jogi aggályokat vet fel.
A szerződéses feltételek egyértelműen a magánbefektetőnek kedveztek, minimális kockázatot hagyva számára, miközben az állami ügynökség hatalmas pénzügyi kötelezettségeket vállalt. A BPC Management Zrt. állítása szerint nem kaptak állami támogatást, a HUMDA-t csupán egyik ügyfelüknek tekintették, ám bevételi adataik alapján a HUMDA volt a legfontosabb partnerük.
A balatonfőkajári projekt kudarca és a HUMDA felszámolása újabb fejezetet zár le a magyar motorsport-beruházások történetében. A közel húsz éves próbálkozások összegzése milliárdos veszteségeket és felhagyott építkezéseket mutat.
A 2028-ra tervezett Hungaroringi MotoGP-futam lehetőséget kínálhat egy racionálisabb megközelítésre, de továbbra is kérdéses, hogy az állami pénzből történő rendezés mennyire indokolt. Az elmúlt évek tapasztalatai rámutatnak a transzparencia és a gazdasági fenntarthatóság fontosságára az ilyen nagyszabású projektek esetében.
📰 Forrás: Telex — Eredeti cikk elolvasása