Vitézy Dávid közlekedési és beruházási miniszter nyilvánosságra hozott dokumentumokkal igazolta, hogy az M6-os autópálya üzemeltetési feladatainak ellátására korábban benyújtott ajánlatok között jelentős, mintegy háromszoros árkülönbség mutatkozott. A miniszter Facebook-bejegyzésében ismertetett adatok szerint a jelenlegi üzemeltető 44 milliárd forintért végzi el a munkát, míg egy, Mészáros Lőrinc érdekeltségébe tartozó vállalat 149 milliárd forintos ajánlatot tett ugyanerre a szolgáltatásra.
Az ügy hátterében az M6-os autópálya Dunaújváros és Érd közötti, mintegy 60 kilométeres szakaszának üzemeltetése áll. A korábbi döntés értelmében az MKIF Magyar Koncessziós Infrastruktúra Fejlesztő Zrt. kapta volna meg a koncessziót 11 évre. Vitézy Dávid szerint ez az ajánlat egyértelműen túlárazott volt, ami 105 milliárd forintos többletköltséget jelentett volna a magyar költségvetés számára. A miniszter állítása szerint a korábbi építési és közlekedési miniszter, Lázár János írta alá azt a dokumentumot, amely rögzítette ezt a döntést.
A Közlekedési és Beruházási Minisztérium büntetőfeljelentést tett az ügyben, különösen nagy vagyoni hátrányt okozó hűtlen kezelés és hivatali visszaélés gyanúja miatt. A feljelentést a Fővárosi Nyomozó Ügyészséghez nyújtották be, és a bizonyítékokat, köztük a szóban forgó dokumentumokat is átadták a hatóságoknak.
Vitézy Dávid kiemelte, hogy a korábbi döntés jogilag is aggályos lehetett, mivel a koncessziós hatáskörök nem az építési és közlekedési minisztert, hanem az akkori nemzetgazdasági minisztert, Nagy Mártont illették volna meg. Ennek fényében a kormány úgy határozott, hogy érvénytelennek tekinti a korábbi döntést, és újra megversenyezteti az M6-os autópálya üzemeltetésére vonatkozó szerződést, a legkedvezőbb ajánlat elfogadása céljából.
A túlárazási gyanúval kapcsolatban a döntéshozók részéről több, egymásnak ellentmondó magyarázat is elhangzott. Kezdetben a munka minőségére hivatkoztak, azt állítva, hogy a magasabb ár jobb minőségű szolgáltatást takar. Vitézy Dávid azonban részletes technikai adatokkal cáfolta ezt az érvelést. Rámutatott, hogy az útegyenetlenség, a keréknyomvályúk mélysége és a csúszásellenállás tekintetében a jelenlegi koncesszorra vonatkozó követelmények szigorúbbak, mint az MKIF ajánlatában szereplők. Például az útegyenetlenségre vonatkozóan a jelenlegi üzemeltetőnek 17%-kal szigorúbb, a keréknyomvályúnál 31%-kal szigorúbb, a csúszásellenállásnál pedig 20%-kal magasabb értéket kell teljesítenie.
A miniszter arról is beszámolt, hogy a bírálatokra reagálva személyes vádakkal illették őt, és a vita egy pontján „a németek emberének” nevezték, azt sugallva, hogy a magyar és külföldi érdekek közötti konfliktusról van szó. Az M6-os autópályát jelenleg üzemeltető M6 Duna Koncessziós Társaság tulajdonosai holland, brit (skót) és osztrák vállalatok.
A Fidesz korábban tagadta, hogy Lázár János döntése alapján az MKIF-re bízták volna az M6-os autópálya üzemeltetését. Vitézy Dávid azonban egy Lázár János minisztériumából származó levéllel támasztotta alá, hogy Bartal Tamás, Lázár János akkori helyettes államtitkára tájékoztatta az MKIF-et arról, hogy a miniszter döntése alapján a társaság látja el az üzemeltetést. Ez a dokumentum egyértelműen cáfolja a korábbi állításokat, és megerősíti, hogy konkrét miniszteri döntés született az üzemeltetés átadásáról.
Az ügy mostantól a hatóságok előtt folytatódik, a feljelentés és a bizonyítékok átadása után.
📰 Forrás: Portfolio.hu — Eredeti cikk elolvasása