Az osztrák vasúti infrastruktúra egyik legjelentősebb beruházása, a Semmering-bázisalagút építése intenzív fázisban van. A kétcsöves alagút, amely Gloggnitzot köti össze Mürzzuschlaggal, a tervek szerint 2029 decemberében nyílik meg. Ez a gigaprojekt nem csupán egy új útvonalat jelent, hanem az egész déli vasútvonal kapacitását és sebességét is növeli, forradalmasítva az utazást Ausztriában.
A 27,3 kilométer hosszú alagút fúrási munkálatai 2024 végén fejeződtek be, ekkor kötötték össze a járatokat a két oldalról. Ezt követően, 2025 nyara óta a kivitelezés teljes erővel a műszaki kiépítésre koncentrálódik. Ez a fázis magában foglalja a kábelek, a világítás, a szellőzés, a kommunikáció, az áramellátás, a menekülési útvonalak, az oltórendszerek és a vízelvezetés telepítését.
A belső infrastruktúra kiépítése rendkívül komplex feladat, amely várhatóan további három évig tart. Az alagútba mintegy ezer kilométernyi kábelt építenek be, ami nagyjából egy Bécs és Párizs közötti távolságnak felel meg. Emellett több mint 3200 lámpa, 55 kilométer megvilágított kapaszkodó és körülbelül 13 500 tábla kerül elhelyezésre, a vasúti pálya alapját pedig mintegy 10 600 darab, egyenként ötméteres betonlemez adja.
A kivitelezést három fő szakaszra osztották: a Gloggnitz felőli hét kilométeres részre, a középső, mintegy tizenhárom kilométeres Fröschnitzgraben-szakaszra, valamint a Mürzzuschlag felé vezető négy kilométeres részre. A geológiai viszonyok miatt az építkezés Európa egyik legösszetettebb alagútprojektjévé vált, amely különleges mérnöki megoldásokat igényelt a több száz méter mély aknákból történő munkavégzés során.
A Semmering-bázisalagút az osztrák állami vasúttársaság (ÖBB) által kezdeményezett, több évtizedes fejlesztéssorozat, az osztrák déli vasútvonal modernizálásának kulcsfontosságú eleme. A meglévő Semmering-hegyvidéki vasút meredekebb szakaszai jelentős korlátokat szabnak a vasúti közlekedés sebességének és a teherszállítás hatékonyságának. A nehéz tehervonatoknak gyakran két mozdonyra van szükségük a hágó átszeléséhez.
Az új alagút célja egy alacsonyabb emelkedésű, közvetlenebb útvonal létrehozása, amely jelentősen felgyorsítja a forgalmat és növeli a kapacitást. A Koralm-vasúttal együtt ez a beruházás egy modern, nagysebességű vasúti folyosót alakít ki Ausztria déli részén, összekötve a régió gazdasági központjait.
A projekt egyik legkézenfekvőbb és legjelentősebb előnye a vasúti menetidő drasztikus csökkenése. Az ÖBB számításai szerint a teljes déli vasútfejlesztés elkészültével a Bécs és Graz közötti útvonal menetideje a jelenlegi 2 óra 40 percről körülbelül 1 óra 50 percre rövidülhet. Ez közel egy órányi megtakarítást jelent, ami naponta rengeteg utazó számára teszi vonzóbbá a vasúti közlekedést.
A gyorsabb személyszállítás mellett a teherszállítás hatékonysága is jelentősen javul. Az új, közvetlenebb nyomvonal és a kisebb emelkedők révén a nehéz tehervonatoknak már nem lesz szükségük két mozdonyra a Semmering-hágón való áthaladáshoz. Ez nemcsak üzemeltetési költségeket takarít meg, hanem növeli a vasúti áruszállítás versenyképességét és kapacitását is a régióban.
Az alagút technológiai felszereltsége a legmodernebb megoldásokat vonultatja fel, biztosítva a biztonságos és hatékony működést. A központi vezérlést 69 Siemens SICAM A8000 vezérlőszekrény biztosítja, amelyek 56 keresztvágatot, több keresztkamrát és műszaki épületet automatizálnak, mintegy 25 ezer hardverjelet összefogva. Ez a komplex rendszer felelős az áramellátásért, világításért, szellőzésért, oltórendszerekért, valamint a vízellátásért és vízelvezetésért.
A rendszer egyik erőssége a gyűrűs redundanciával működő üvegszálas hálózat, amely biztosítja az adatforgalom folyamatosságát még egy esetleges kapcsolatszakadás esetén is. A távvezérlést kifejezetten kritikus közlekedési infrastruktúrákhoz fejlesztett kiberbiztonsági megoldások védik, garantálva a megbízható működést. A legtöbb rendszer helyben, kezelőpanelről is irányítható, miközben központilag is felügyelhető.
Az elektromos rendszerben Ausztriában elsőként alkalmaznak F-gáz-mentes, 24 kilovoltos blue GIS kapcsolóberendezéseket. Ezek a Siemens 8DJH 24 típusú berendezések a levegő természetes összetevőire épülő "Clean Air" szigetelést használnak, kiváltva a fluortartalmú üvegházhatású gázokat. A SIPROTEC 5 védelmi relék gyorsan leválasztják a hibás szakaszokat, minimalizálva a fennakadásokat, míg egy központi számítógép folyamatosan figyeli a rendszerek állapotát a problémák korai felismerése érdekében.
📰 Forrás: Index — Eredeti cikk elolvasása