Az elektromos autók gyártói egyre inkább arra törekednek, hogy csökkentsék a kínai CATL vállalattól való függőségüket az akkumulátor-beszállítások terén. Ez a tendencia, amelyet a Bloomberg „de-CATLization”-nek nevez, arra utal, hogy az autógyárak házon belülre vinnék az akkumulátortechnológia fejlesztését és gyártását, vagy diverzifikálnák beszállítói bázisukat. Ennek következtében a CATL sencseni részvényei májusi csúcsuk óta 34 százalékot estek.
A CATL jelenleg a világ vezető elektromosautó-akkumulátor-gyártója, és erős alkupozícióval rendelkezik az árazáskor. Ez azonban egyre nagyobb kihívást jelent a kínai autógyártóknak, amelyek éles árversenyben vannak, és profitmarzsukat jelentősen befolyásolják az akkumulátorok költségei. Éppen ezért, a Li Auto és a Xiaomi is saját akkumulátorcella-fejlesztésekbe kezdett, és olyan új beszállítókat vontak be, mint például a Sunwoda Electronic.
Hasonló törekvések figyelhetők meg az európai autóiparban is. A Volkswagen például aktívan dolgozik saját akkumulátortechnológiáján, amelyet már alkalmazott az újonnan bemutatott ID. Polo modelljében.
Bár a CATL továbbra is szállít cellákat a Volkswagennek, a cellák formátumát és technológiáját már nem a kínai cég határozza meg, ami kiélezettebb versenyt eredményez a megbízásokért.
A BMW is hasonló stratégiát követ: csak akkumulátorcellákat vásárol a CATL-től, az akkumulátorcsomagokat pedig maga állítja össze, többek között a debreceni üzemében, saját technológiája alapján. A bajor gyártó évente 20 gigawattóra kapacitást kötött le a CATL európai cellagyártó kapacitásából. Ez azt jelzi, hogy a kínai autógyártók részben egy olyan modell felé mozdulnak el, amelyet több európai gyártó már régóta alkalmaz.
Magyarországon a legnagyobb akkumulátoripari beruházás a CATL debreceni projektje. Itt a cellák gyártása még nem kezdődött meg, de az akkumulátormodulok összeszerelése már május óta zajlik. A modulgyártási kapacitás évi 5 gigawattóra, míg az első, lényegében már elkészült cellagyár évi 40 gigawattóra kapacitással gyárthatja majd az akkumulátorok alapját képező alkatrészeket.
A CATL-től való függés csökkentése nem feltétlenül jelenti az akkumulátoripar gyengülését Magyarországon. Sőt, Nyíregyházán éppen a CATL egyik egyre fontosabb kínai riválisa, a Sunwoda építi első európai üzemét. Ez a beruházás, amely még korai építési szakaszban tart, akár kedvező helyzetbe is kerülhet, ha az autógyártók a CATL mellett több beszállítót is bevonnak a működésükbe.
Hosszabb távon kulcsfontosságú kérdés, hogy a CATL milyen szinten tudja megőrizni pozícióját a beszállítói értékláncban. Bár a cellák iránti kereslet az autógyártók részéről várhatóan fennmarad, az akkumulátorcsomagok összeállítását egyre kevésbé bízzák majd a cellagyártókra. Ez azt jelenti, hogy az akkumulátoripar a cellák előállításán túl veszíthet a potenciális hozzáadott értékből.
📰 Forrás: Telex — Eredeti cikk elolvasása