Tarjányi Péter biztonságpolitikai szakértő figyelmeztetést adott ki az üzemanyagok árának drasztikus emelkedésével kapcsolatban, jelezve, hogy a folyamat már túlmegy egy egyszerű piaci áremelkedésen. Amennyiben a jelenlegi trend tartósan fennmarad, annak közvetlen hatása a magyarországi boltok áraiban is megmutatkozhat. A szakértő szerint az 5000 forintos üzemanyag-támogatás önmagában nem elegendő, ezért további, azonnali beavatkozást igénylő intézkedésekre van szükség.
A globális olajpiacon jelentős áremelkedés tapasztalható: a Brent kőolaj januári, hordónkénti 67 dolláros átlagára mára 101-102 dollárra ugrott. Az Egyesült Államokban a dízel ára rekordot döntött, miközben az amerikai dízelkészletek az elmúlt négy évtized legalacsonyabb szintjére csökkentek az év ezen időszakában. A helyzetet tovább súlyosbítja, hogy nem csupán a kőolaj, hanem annak szállítása is rendkívüli mértékben megdrágult.
Januárban, az iráni háborús fenyegetések előtt, egy Közel-Kelet és Ázsia között közlekedő óriástanker fuvardíja körülbelül napi 30 ezer dollár volt, ám ez az összeg mára elérheti az 1,2 millió dollárt is. Korábban a szállítási költség az olaj árának mintegy 3 százalékát tette ki, ez az arány azonban napjainkra akár 27 százalékra is emelkedhet. A költségek növekedéséhez hozzájárul a Hormuzi-szoros körüli háborús kockázat, a hajók elleni támadások, a dráguló biztosítási díjak és a kieső finomítói kapacitások.
A finomítók helyzete kritikus, mivel hiába áll rendelkezésre elegendő kőolaj, abból csak finomítás után lesz dízel és egyéb üzemanyag. Az ukrajnai konfliktus következtében orosz finomítói kapacitások estek ki, miközben a Közel-Keleten is támadások érik az energetikai infrastruktúrát. Mindez tovább szűkíti a finomított termékek elérhetőségét a globális piacon.
A világ már idén egyszer hozzányúlt stratégiai olajkészleteihez: márciusban a Nemzetközi Energiaügynökség (IEA) tagországai 400 millió hordó felszabadításáról döntöttek, amelyből mintegy 325 millió hordó már a piacra került. Ezt követően a G7 országcsoport újabb 100 millió hordós készletfelszabadításról állapodott meg, jelezve a globális ellátási problémák súlyosságát.
Tarjányi Péter szerint a helyzet Magyarország számára is komoly problémát jelent, mivel az üzemanyag ára nem csupán az autósok költségeit befolyásolja. A teherautók, amelyek dízellel működnek, szállítják az élelmiszereket, alkatrészeket, építőanyagokat és egyéb árukat az országban. Ha a dízel ára tartósan magas marad, az jelentősen növeli a szállítási költségeket.
Ezek a megnövekedett szállítási költségek végül részben vagy egészben megjelenhetnek a boltok polcain, tovább emelve a fogyasztói árakat. Ez a jelenség az infláció további gyorsulásához vezethet, ami a háztartások és a vállalkozások terheit egyaránt növeli. Az üzemanyagárak közvetlen hatása tehát az egész gazdaságra kiterjed.
A szakértő javaslata szerint Magyarországnak rendkívüli, négy hónapra szóló uniós felmentést kellene kérnie az üzemanyagok jövedéki adójának további csökkentéséhez. Példaként Spanyolországot említette, amely hasonló engedélyt kapott az Európai Uniótól. Ez az intézkedés lehetővé tenné a hazai árak mérséklését.
Tarjányi számításai alapján, ha Magyarország további 50 forinttal csökkentené a gázolaj literenkénti jövedéki adóját, és ezt a csökkentést teljes mértékben érvényesítenék a kutakon, a 709 forintos átlagos dízelár körülbelül 645 forintra mérséklődhetne. Ehhez hozzáadva az 5000 forintos támogatást, amely 50 liter tankolásánál literenként további 100 forint segítséget jelent, a családok tényleges terhe literenként nagyjából 545 forint lehetne.
Ez a két intézkedés együttesen nemcsak a családokat, hanem a fuvarozókat, a mezőgazdasági szereplőket és más vállalkozásokat is segítené a költségeik mérséklésében. Ezzel csökkenthető lenne annak a veszélye, hogy a drága dízel a szállítási költségeken keresztül továbbgyűrűzzön a fogyasztói árakba. A szakértő hangsúlyozza az azonnali cselekvés fontosságát, megelőzve, hogy a probléma teljes mértékben megjelenjen a bolti árakban.
📰 Forrás: Index — Eredeti cikk elolvasása