Az extrém hőség és a csapadékhiány miatt Európa-szerte tapasztalható aszály a Rajna vízállását is rekordalacsony szintre csökkentette. Ez a helyzet komoly logisztikai és gazdasági kihívást jelent Németország számára, amely nagymértékben függ a folyami szállítmányozástól.
Az elmúlt hetekben Európa számos országát és folyóját érintette az aszály, melynek következtében a Rajna, a Duna és az Elba vízállása is jelentősen lecsökkent. Németország számára a Rajna alacsony vízszintje okozza a legnagyobb problémát, mivel a folyó Európa egyik legfontosabb kereskedelmi útvonala.
A német ipar számos kulcsszereplője, mint például a Mercedes-Benz, a Bayer, a ThyssenKrupp és a BASF, szorosan kötődik a Rajnához. A folyó biztosítja a közvetlen összeköttetést Németország gazdasági központjai és az Északi-tengeri Rotterdam kikötője között, nyersanyagokkal látva el az olajfinomítókat, acél- és vegyi gyárakat, valamint szénerőműveket.
Normál körülmények között a német belföldi kereskedelem 80 százaléka, évente mintegy 300 millió tonna áru halad át a Rajnán. A jelenlegi alacsony vízállás miatt azonban jelentős logisztikai átszervezésekre van szükség; Duisburgban például a nagy uszályoknak meg kell állniuk, mivel a folyó sekélyebb szakaszain már nem tudnak továbbhaladni teljes rakománnyal.
Ilyen esetekben az árut kisebb hajókra, teherautókra vagy vasúti szerelvényekre rakodják át, vagy a hajó rakományának kétharmadát lepakolják, hogy a sekélyebb részeken is át tudjon kelni. Egy 5000 tonnás kapacitású uszály így mindössze 1200 tonnával folytathatja útját. Az átrakodás és a tárolás többlet adminisztrációs terhet és költséget jelent, ami végső soron a szállított termékek árának emelkedését eredményezi.
Az alacsony vízállás nem új jelenség a Rajnán; az elmúlt években egyre gyakrabban fordulnak elő aszályos időszakok. A német ipari szereplők azóta igyekeznek felkészülni ezekre a kihívásokra, tanulva a korábbi tapasztalatokból.
A vállalatok például nagyobb tárolókapacitásokat alakítottak ki mély vizű kikötőkben, biztosítva az áruforgalom fenntartását még a folyó jelentős kiszáradása esetén is. Emellett új anyagok felhasználásával szélesebb testű, kisebb merülésű hajókat építenek, amelyek biztonságosabban közlekedhetnek sekélyebb szakaszokon is.
A hajóturbinák terén is kísérleteznek: egyes hajókat több kisebb turbinával szerelnek fel, vagy olyan burkolatot alkalmaznak, amely védi a turbinát a folyómedernek való ütközéstől. Ezek a fejlesztések célja, hogy minimalizálják az aszály okozta fennakadásokat.
Carsten Brzeski, az ING makrogazdasági kutatásért felelős globális vezetője szerint a Rajna a német gazdaság egyik legfontosabb ütőere. A folyó mentén fejlődött ki a német ipar jelentős része, és a vízi út létfontosságú a nyersanyagellátás és a késztermékek szállítása szempontjából.
A folyami szállítmányozás helyettesítése szárazföldi úton rendkívül költséges. Egyetlen uszály rakományának elszállításához 100 teherautóra vagy egy teljes tehervonatra lenne szükség. A vasúti alternatíva ráadásul jelenleg korlátozott, mivel a folyó menti vasútvonalat felújítják.
Bár a vállalatok felkészültebbek, a fejlesztések üteme lassú. A Rajnán közlekedő mintegy 8000 uszályból mindössze tucatnyit alakítottak át úgy, hogy alacsony vízállás esetén is hatékonyan működjön. Ez a korlátozott kapacitás továbbra is jelentős problémát jelent, hiszen kevesebb árut tudnak szállítani, lassabban és drágábban.
Az alacsony vízállás közvetlen hatással van a fogyasztókra is; az érintett régióból szállított üzemanyag literenként 11 eurócenttel drágul. Ez a többletköltség tovább terheli a háztartásokat és a vállalkozásokat.
A Kieli Világgazdasági Intézet becslése szerint a 2018-as aszály 0,3 százalékponttal csökkentette a német GDP-növekedést. Az ING előrejelzése szerint az idei rekordalacsony vízállás hasonló, 0,3 százalékpontos csökkenést okozhat a növekedésben.
Az intézet elemzése szerint egy hónapos alacsony vízállás akár 1 százalékkal is visszafoghatja a német ipari termelést. Ez a visszaesés komoly kihívást jelent a német gazdaság számára, amely már régóta küzd az érdemi növekedés elérésével.
A lassú adaptáció és a folyami infrastruktúra sebezhetősége továbbra is fennáll. Bár a felkészültség javult, a teljes rendszer ellenállóbbá tétele hosszú távú feladat, amelynek elmaradása jelentős gazdasági következményekkel járhat a jövőben is.
📰 Forrás: Telex — Eredeti cikk elolvasása