Zalaegerszeg főterén, a Dísz téren tartott bemutatón vázolta fel Tanács Zoltán tudományos és technológiai miniszter a jövő közlekedésének lehetséges irányait. A rendezvényen 4-es szintű önvezető járművek gurultak a valódi forgalmi környezetben, jelezve a technológia előrehaladását. A kormányzat elsődleges feladata a biztonságos és üzemszerű önvezető szolgáltatások jogi környezetének megteremtése, melyre a politikai szándék, a fejlesztők és a szakértők részéről is megvan az egyetértés.
A miniszter elmondása szerint nem kell sok évet várni az önvezető szolgáltatások elindulására, akár egy-két éven belül valósággá válhatnak Magyarországon. Pontosítva, a tervek szerint már jövőre próbaüzemben indulhat egy robotaxi szolgáltatás a bemutatott és további járművekre építve. Ebből a próbaüzemből egy-két éven belül fejlődhetne ki egy üzemszerű, kereskedelmi szolgáltatás.
Kifejezett cél, hogy hazánk ne csupán kövesse, hanem vezesse is az európai innovációkat ezen a területen. Erre minden esély megvan, mivel Európában jelenleg csak kevés városban működnek hasonló, kísérleti jellegű szolgáltatások. A bemutatón egy izraeli Mobileye rendszerrel felszerelt, kínai Zeekr 001-es elektromos modell gurult, mely már a 4-es szintű önvezetési képességet demonstrálta.
Ez a szint azt jelenti, hogy a jármű egy meghatározott működési területen belül önállóan elvégzi az összes vezetési feladatot, és nem igényli a vezető folyamatos felügyeletét. Bár a teszt során biztonsági sofőr ült a volán mögött, a keze többnyire nem volt a kormányon. Ez jelentős előrelépés a márciusi budai Várban bemutatott 2-es szint plusz technológiához képest, ahol még a sofőrnek kellett a kormányon tartania a kezét.
Az önvezetés különböző szintjei közül az 1-es és 2-es szintű vezetéstámogatás terjedt el világszerte, különösen Európában. Ezeknél a rendszereknél a sofőr felelős a járműért, még akkor is, ha az autó sávban tartja magát vagy fékez. Ilyenek például a Tesla Full Self-Driving és a Ford BlueCruise megoldásai.
A 3-as szintű rendszerek már fejlettebbek, de jellemzően magasabb árkategóriájú modellekben érhetők el, és csak autópályák bizonyos szakaszain használhatók korlátozottan. Az 5-ös szint, ahol már nincs kormány, és az ember csak beszáll, a miniszter szerint még a tudományos-fantasztikus kategóriába tartozik. A 4-es szintű rendszerek ma még egyetlen sztenderd gyártó modelljében sem érhetők el globálisan, kivéve a Waymo szolgáltatását Amerikában, amely speciális felszereléssel és városi szenzorokkal működik.
A ZalaZONE tesztpálya a modellváltás következtében visszakerült állami fenntartásba, a Tudományos és Technológiai Minisztérium irányítása alá. Korábban önálló közérdekű vagyonkezelő alapítványként működött, kiválva a győri Széchenyi István Egyetem alapítványából. A hazai tesztpálya létrejöttére azért volt szükség, hogy a Magyarországon dolgozó, főként német hátterű fejlesztők itthon is elvégezhessék a teljes fejlesztési folyamatot, beleértve a járműves teszteket is.
Tanács Zoltán kiemelte, hogy az önvezető technológia lényege, hogy nem feltétlenül szükséges mindenkinek saját autóval rendelkeznie. A gépjárművek fenntartása költséges, és gyakran kihasználatlanul állnak az utcán vagy a garázsban. A megosztott autóhasználat rugalmasabb közösségi szolgáltatást és energiahatékonyabb közlekedést eredményezhet.
A miniszter a biztonsági szempontokat is hangsúlyozta. Az Amerikában és világszerte 2020 óta működő hasonló képességű önvezető járművek tapasztalatai szerint a technológia jelentős előrelépést jelent. A Waymo járművei például több mint 300 millió kilométert tettek meg, 80-90 százalékkal kevesebb súlyos balesettel, mint amennyi emberi sofőrökkel történt volna.
Az autóiparnak még évek kellenek a fejlesztések beéréséhez, és a szabályozásnak is időre van szüksége a kiforráshoz. Azonban az önvezetés széles körű elterjedése, akár olcsóbb modellekben is, alapvetően megváltoztathatja a személyautó-tulajdonlás koncepcióját.
A miniszteri ígéretek mögött egy futó kutatás-fejlesztési program, a Green Traffic Cloud (GTC) áll. Ebben a projektben ipari partnerek, egyetemek, kutatóintézetek és hatóságok dolgoznak együtt. Lerchner István, az Autóipari Próbapálya Zala Kft. projektvezetője szerint a mostani bemutató nem egy lezárt fejlesztés, hanem egy új szakasz kezdete, egy ellenőrzött fejlesztési fázis.
A közúti tesztelés fokozatosan épül fel. Zalaegerszeg kisebb és kevésbé forgalmas volta miatt jó belépőnek számít, a következő állomás Debrecen, a végső cél pedig Budapest. Lerchner kiemelte, hogy az európai történelmi nagyvárosok összetettebb kihívást jelentenek, mint a modern kínai és amerikai metropoliszok, ahol az utcák szélesek és a kereszteződések jól beláthatók. Ezért korlátozódtak eddig az önvezető szolgáltatások főként Kínára és Észak-Amerikára.
A járművek folyamatosan frissülő, felhőalapú adatbázisból dolgoznak, így akkor is tájékozottak, ha a saját szenzoraik nem látnak bizonyos jelzéseket, például hófedte felfestések esetén. A program szakmai validációját a TÜV Rheinland végzi, amely Európában egyedülálló tapasztalattal rendelkezik sorozatgyártású önvezető járművek jóváhagyásában. Az állami átvétel után a ZalaZONE portfóliója bővíthető, az autóipari és önvezető tesztek mellett drónokat és robotokat is lehetne itt fejleszteni és vizsgálni.
📰 Forrás: Index — Eredeti cikk elolvasása