Nagy-Britannia az autóipari kereskedelempolitika terén egyre összetettebb helyzetbe kerül. London eltérő álláspontot képvisel azzal, hogy nem sújtja importvámmal a Kínából érkező elektromos járműveket. Ezzel szemben Brüsszel protekcionista intézkedések bevezetésével fenyegeti a brit gyártókat, ami elzárhatja őket az uniós piactól.
Az Egyesült Királyság eltérő megközelítést alkalmaz a kínai járművek importvámjával kapcsolatban. Míg az Egyesült Államok szinte teljesen kizárta a kínai szereplőket, az Európai Unió akár 45 százalékos büntetővámot is alkalmazhat. Uniós tisztviselők figyelmeztették Greater Manchester polgármesterét, Andy Burnhamet, hogy London tétlensége esetén Brüsszel "Made in Europe" típusú kereskedelmi korlátokat vezethet be a brit autóexportra.
Ez a lépés jelentősen érintené a szigetországi gyártókat, mivel az idei év első felében az uniós tagállamok vették fel a brit autóexport 58 százalékát, míg Kína részesedése mindössze 4 százalék körül alakult. Jonathan Reynolds, az üzleti és kereskedelmi miniszter egyelőre ellenáll a nyomásnak. Álláspontja szerint a vámlépések kínai megtorlást vonnának maguk után, veszélyeztetve a brit gyártók kínai eladásait.
A védővámok ezenfelül megdrágítanák a gépjárműveket a brit vásárlók számára, és elriaszthatnák az olyan kínai befektetőket, mint a Chery, amely a Nissan sunderlandi gyárának használatáról tárgyal. A kínai márkák, mint a BYD, az Omoda és a Jaecoo, jelentősen növelték piaci részesedésüket az Egyesült Királyságban. 2026 első nyolc hónapjában megháromszorozták részesedésüket, elérve az újautó-értékesítések 12 százalékát.
A legfrissebb adatok szerint a brit újautó-forgalomba-helyezések szeptemberig 12 százalékkal nőttek éves összevetésben, ami 2017 óta a legerősebb növekedési ütem. A fellendülést elsősorban az elektromos járművek és a kínai márkák iránti kereslet hajtotta, olyan modellekkel, mint a Jaecoo 7 és a BYD Sealion 7. A brit autóipari szakmai szövetség (SMMT) arra hívta fel a figyelmet, hogy az Európai Bizottság "Made in Europe" szabályozása egzisztenciális fenyegetést jelent a brit autógyártásra.
Ez a szabályozás az EU-ban gyártott járművekre korlátozná a támogatásokat, az adókedvezményeket és a közbeszerzési megrendeléseket. Mike Hawes, az SMMT vezérigazgatója hangsúlyozta, hogy a brit és az uniós autóipar ellátási láncai mélyen integrálódtak. Ezért a brit gyártású járművek kiszorítása mindkét fél számára súlyos károkat okozna.
Az iparág szereplői megosztottak a kérdésben. Tim Tozer, a Vauxhall korábbi elnöke szerint a védővámok elengedhetetlenek a brit autógyártás hanyatlásának megakadályozásához. Véleménye szerint a kínai piac egyre nacionalistábbá vált, a vásárlók pedig inkább a hazai márkákat részesítik előnyben, így a kínai export bővülésében való bizakodás alaptalan lehet.
Ezzel szemben Viktor Csang, a Chery brit igazgatóhelyettese elutasította a "trójai faló" vádakat. Kiemelte, hogy az általuk értékesített autók az Egyesült Királyságban maradnak, és a vállalat a vámhelyzettől függetlenül elkötelezett a brit beruházások mellett. Ez a megosztottság rávilágít a helyzet komplexitására és a döntéshozatal nehézségére.
Emily Szavics, az RSM UK tanácsadó cég elemzője szerint az Egyesült Királyság nem engedheti meg magának, hogy a végtelenségig hezitáljon a két nagy gazdasági tömb között. Bár a kínai befektetések fontos mentőövet jelenthetnek, az európai piachoz való akadálytalan hozzáférés alapvető fontosságú a brit ágazat számára. A gyártóknak mielőbbi, egyértelmű kormányzati stratégiára van szükségük a hosszú távú beruházási döntéseik meghozatalához. A helyzet megoldása kulcsfontosságú a brit autóipar jövője szempontjából.
📰 Forrás: Portfolio.hu — Eredeti cikk elolvasása