Az MKIF Zrt., a magyar autópályákat üzemeltető vállalat, közleményben reagált a Közlekedési Minisztérium vezetőjének az M6-os autópályával kapcsolatos közelmúltbeli kijelentéseire. A cég szakmailag megalapozatlannak tartja a minisztérium által közzétett összehasonlítást az autópálya visszaadási és üzemeltetési követelményei között. Emellett az MKIF vitatja a sajtóban megjelent 149 milliárd forintos üzemeltetési költséget is, egyúttal jelezte, hogy hivatalos értesítést vár a szaktárcától az M6-os autópálya üzemeltetési jogának esetleges visszavonásáról.
A vita lényege abban áll, hogy a közlekedési tárca vezetője az autópálya államnak történő visszaadásakor elvárt, eleve szigorúbb, egyszeri műszaki paramétereket hasonlította össze a folyamatos üzemeltetési követelményekkel. Az MKIF közleménye szerint ez az összevetés szakmailag téves, mivel a kétféle követelményrendszer eltérő célokat szolgál, és nem vethető össze közvetlenül. A vállalat hangsúlyozta, hogy a visszaadási feltételek és az üzemeltetési előírások közötti különbségeket figyelembe kell venni.
Az MKIF részletesen kitért a műszaki elvárásokra is. Rámutattak, hogy a visszaadási feltételek összevetése alapján az MKIF koncessziós elvárásai ötből három esetben szigorúbbak, egy esetben pedig megegyeznek a jelenlegi üzemeltetőre vonatkozó szabályokkal. Ezenfelül az MKIF esetében a műszaki előírások a csomóponti ágakra is érvényesek, míg a jelenlegi koncesszorra ez a kitétel nem vonatkozik. Ez a különbség a vállalat szerint magasabb szintű és átfogóbb karbantartási és üzemeltetési sztenderdeket jelent az ő részükről.
A sajtóban megjelent 149 milliárd forintos üzemeltetési költséget az MKIF határozottan cáfolta. A cég közleménye szerint ez az összeg lényegesen magasabb, mint a szerződésükben szereplő opciós díj. Ez a nyilatkozat arra utal, hogy a minisztérium által kommunikált összeg nem egyezik meg az MKIF szerződéses feltételeivel, ami jelentős eltérést mutat a felek költségkalkulációi között.
Jelentős különbségek mutatkoznak a karbantartási tervekben is. Míg a jelenlegi szolgáltató, az M6 Duna a hírek szerint csupán rendszeres állagmegóvási beruházásokkal számol, addig az MKIF kalkulációja egy teljes nagyfelületű felújítást is tartalmaz a vizsgált tizenegy év alatt. Az MKIF álláspontja szerint ez a megközelítés hosszabb távon jobb minőségű burkolatot eredményezne, ami fenntarthatóbb és magasabb színvonalú infrastruktúrát biztosítana a felhasználók számára.
A vállalat a 2026-os állami költségvetés előirányzataira hivatkozva a kilométerarányos költségeket is összehasonlította. Eszerint a mintegy 390 kilométert kezelő M5-ös és M6-os koncessziók esetében kilométerenként 460 millió forint az állami kiadás. Ezzel szemben az 1315 kilométerért felelős MKIF esetében – az idei bevételek alapján – ez az összeg 288 millió forintra jön ki. Ez az összehasonlítás az MKIF szerint rávilágít az általuk kezelt úthálózat üzemeltetésének költséghatékonyságára.
Az MKIF Zrt. jelezte, hogy mindez idáig nem kapott hivatalos tájékoztatást a szaktárcától arról, hogy az állam valóban visszavonja-e a korábban lehívott üzemeltetési opciót az M6-os autópályára vonatkozóan. Ez a tény bizonytalanságot teremt az M6-os autópálya jövőbeli üzemeltetésével kapcsolatban, és jelzi, hogy a vállalat a hivatalos állásfoglalásra vár a további lépések megtétele előtt.
📰 Forrás: Portfolio.hu — Eredeti cikk elolvasása