Vitézy Dávid közlekedési és beruházási miniszter részletesen kifejtette álláspontját az M6-os autópálya Érd és Dunaújváros közötti szakaszának üzemeltetésével kapcsolatban. A tárcavezető szerint az előző kormány által kiválasztott koncesszor ajánlata jelentősen drágább lett volna, miközben több fontos útminőségi mutatóban is gyengébb követelményeket tartalmazott volna. Ez a helyzet felülvizsgálatra és jogi érvénytelenítésre vezetett.
Vitézy Dávid miniszter egy nyilvános Facebook-bejegyzésben hozta nyilvánosságra az M6-os autópálya koncessziós ügyének részleteit. Állítása szerint az előző kormányzati ciklusban kiválasztott autópálya-koncesszor nem csupán lényegesen magasabb áron, hanem alacsonyabb minőségi elvárások mellett üzemeltette volna a szóban forgó, 58 kilométeres szakaszt. A minisztérium felülvizsgálta a korábbi döntést, és jogilag érvénytelennek találta azt, mivel a szerződés aláírásának joga nem a közlekedési tárcánál, hanem Nagy Márton volt nemzetgazdasági miniszternél volt.
Ez a jogi kifogás alapvetően megkérdőjelezte a korábbi eljárás jogszerűségét. A miniszter kiemelte, hogy a felülvizsgálat során feltárt hiányosságok indokolták a beavatkozást, megakadályozva egy olyan megállapodás létrejöttét, amely a közpénzek szempontjából hátrányos lett volna.
Az előző kormány által kialakított konstrukció értelmében az MKIF, mely Mészáros Lőrinc és Szíjj László érdekeltségébe tartozik, 2026 októberétől harminc évre kapta volna meg az 58 kilométeres autópálya-szakaszt. Vitézy Dávid miniszter azonban összehasonlította az MKIF ajánlatát a Magyar Közút, valamint a jelenlegi üzemeltető, az M6 Duna Zrt. ajánlataival. Az összehasonlítás szerint a Magyar Közút és az M6 Duna Zrt. ajánlata egyaránt közel 100 milliárd forinttal kedvezőbb lett volna a következő tizenegy évben, mint az MKIF vállalási ára ugyanerre az időszakra.
Ez az időtáv azért releváns, mert a jelenlegi koncessziós szerződés legfeljebb ennyi idővel hosszabbítható meg, így ez a leghosszabb összehasonlítható periódus. Az MKIF korábban azzal érvelt a magasabb ár mellett, hogy ajánlatuk nagyobb műszaki tartalmat foglal magában, ami indokolja a költségeket. Vitézy Dávid azonban ezt az állítást cáfolta, rámutatva, hogy a közvetlenül összevethető útminőségi mutatók éppen ennek ellenkezőjét támasztják alá, vagyis a drágább ajánlat gyengébb minőségi feltételekkel járt volna.
A miniszter konkrét példákkal illusztrálta a minőségi különbségeket, kiemelve, hogy a jelenlegi koncesszornak szigorúbb feltételeket kell teljesítenie a szakasz visszaadásakor, mint amilyeneket az MKIF számára előírtak volna. Az útegyenetlenség tekintetében az MKIF számára 1,81 milliméter/méter alatti érték lett volna az elvárás, míg a jelenlegi üzemeltető esetében ez a felső határ 1,50 milliméter/méter. Ez Vitézy számítása szerint 17 százalékkal szigorúbb követelményt jelent a jelenlegi koncesszor számára, ami jobb útfelületet eredményez.
A keréknyomvályú mélységénél az MKIF-nél 10,1 milliméter, az M6 Duna Zrt.-nél pedig 7 milliméter alatti érték az elvárás, ami 31 százalékkal szigorúbb feltételt takar a jelenlegi szerződésben. Ez a különbség jelentősen befolyásolja az út biztonságosságát és tartósságát. A csúszásellenállás mutatójánál, ahol a magasabb érték a jobb minőséget jelenti, az MKIF-nek 0,5 feletti, míg a jelenlegi koncesszornak 0,6 feletti értéket kell teljesítenie. Ez 20 százalékkal magasabb elvárást takar a jelenlegi üzemeltető számára, ami jobb tapadást és nagyobb biztonságot garantál.
Ezek a számok egyértelműen azt mutatják, hogy a drágább ajánlat nemcsak nem tartalmazott nagyobb műszaki tartalmat, hanem éppen ellenkezőleg, rosszabb minőségi feltételekkel párosult volna. A miniszter szerint ez a helyzet elfogadhatatlan a közlekedésbiztonság és a közpénzek hatékony felhasználása szempontjából.
Vitézy Dávid felhívta a figyelmet arra, hogy ha egyetlen 58 kilométeres autópálya-szakaszon, tizenegy év alatt közel 100 milliárd forintos különbség adódik, az komoly kérdéseket vet fel. Ez a helyzet rávilágít a 2022-ben az MKIF-nek átadott, több mint 1200 kilométeres autópálya-hálózat 35 éves koncessziójának költségeivel kapcsolatos aggodalmakra is. A miniszter hangsúlyozta, hogy a kormány nem hajlandó háromszoros árat fizetni gyengébb minőségi feltételekért, mivel ez ellentétes a közérdekkel.
A megtakarított összeget a magyar közúthálózat általános állapotának javítására kívánják fordítani, ami hosszú távon hozzájárulhat az ország infrastruktúrájának fejlesztéséhez. Ez a döntés potenciálisan jelentős hatással lehet a jövőbeni közbeszerzésekre és koncessziós pályázatokra, előtérbe helyezve a költséghatékonyságot és a minőségi elvárások szigorú betartását a közlekedési infrastruktúra fejlesztésében. A kormányzati álláspont egyértelműen a minőség és a gazdaságosság prioritását jelzi az autópálya-üzemeltetési szerződések esetében.
📰 Forrás: Portfolio.hu — Eredeti cikk elolvasása