Kármán András pénzügyminiszter bejelentése szerint a Tisza-kormány jelentős, akár százmilliárd forintos megtakarítást ért el az M6-os autópálya egy szakaszának üzemeltetési szerződésének felülvizsgálatával. A tárcavezető közösségi oldalán azt állította, hogy az előző kormány egy lényegesen drágább ajánlatot fogadott el, miközben olcsóbb alternatívák is rendelkezésre álltak. Az ügy kapcsán Vitézy Dávid közlekedési miniszter is megerősítette a kormányzati álláspontot, és feljelentés is történt.
A pénzügyminiszter állítása szerint az M6-os autópálya mintegy 60 kilométeres szakaszának üzemeltetésére az előző kabinet az MKIF Zrt.-vel tervezett 150 milliárd forintos megállapodást. Ez a cég 2022 óta egy 35 éves koncessziós szerződés keretében működteti a magyar gyorsforgalmi hálózat nagy részét. Kármán András szerint azonban az eddigi üzemeltető, az M6 Duna Zrt., valamint az állami Magyar Közút is körülbelül 50 milliárd forintos ajánlatot tett ugyanazon műszaki elvárások mellett.
A miniszter posztjában azt állította, hogy Lázár János, az előző kormány minisztere, személyesen utasította vissza az olcsóbb, 50 milliárd forintos ajánlatot, és fogadta el a 150 milliárdos javaslatot. A Tisza-kormány ezt követően felülvizsgálta a helyzetet, és új versenyeztetést írt ki, amelytől akár 66 százalékos megtakarítást remélnek. Vitézy Dávid közlekedési és beruházási miniszter is megerősítette, hogy 2026 és 2037 között legfeljebb 51 milliárd forintba kerülhet az üzemeltetés a korábbi 149 milliárd helyett.
A kormány az eljárás miatt feljelentést tett, hangsúlyozva, hogy ez önmagában nem jelent bűncselekményt, erről a nyomozó hatóságok és a bíróság dönthetnek. Az MKIF Zrt. közleményben utasította vissza a vádakat, állítva, hogy az üzemeltetést nyílt közbeszerzésen, a jogszabályoknak megfelelően nyerték el. A cég szerint a bemutatott összehasonlítás szakmailag megalapozatlan, mivel az ajánlatok eltérő műszaki tartalomra vonatkoznak, így az árak egyszerű összevetése félrevezető.
Az M6-os autópálya érintett, mintegy 60 kilométeres szakaszát az M6 Duna Zrt. építette a 2000-es évek elején, és a cég 22 éves üzemeltetési szerződése idén októberben jár le. Ez a lejárat adta az apropót az új üzemeltető kiválasztására. A koncessziós modell lényege, hogy az állam hosszú távra magánvállalatra bízza egy közszolgáltatás, például autópályák üzemeltetését és fejlesztését, amiért rendszeres díjat fizet.
Az MKIF Zrt. által üzemeltetett teljes gyorsforgalmi hálózat koncessziója 35 évre szól, és 2022-ben kezdődött. Ennek értéke a kormány szerint 24 ezer milliárd forint. A közlekedési tárca már korábban, júliusban bejelentette a teljes koncessziós szerződés átvilágítását, arra hivatkozva, hogy a kifizetések nagysága nem áll arányban a megvalósult fejlesztésekkel.
Az MKIF Zrt. korábban is vitatta a kormányzati számokat, és közleményében jelezte, hogy a befolyt koncessziós díjakat teljes egészében a kezelt, több mint 1300 kilométeres hálózatra fordította. Példaként említettek 700 kilométernyi burkolatcserét és 315 híd felújítását.
Az M6-os autópálya ügye kiemelt figyelmet kap, mivel a kormány mintaesetnek tekinti a teljes sztrádakoncesszió felülvizsgálatában. Amennyiben az itt elért megtakarítási potenciál valósnak bizonyul, az precedenst teremthet a teljes, 24 ezer milliárd forintos értékű koncessziós szerződés újratárgyalására vagy módosítására. Ez komoly pénzügyi és jogi következményekkel járhat az állam és a koncessziós cég számára egyaránt.
A pénzügyminiszter szerint a kormányváltás óta ez már a sokadik hasonló ügy, ahol jelentős megtakarításokat sikerült elérni az állami kiadások terén. Ez a narratíva erősítheti a Tisza-kormány gazdaságpolitikai hitelességét, és alátámaszthatja az átláthatóság és a hatékonyság iránti elkötelezettségét. Ugyanakkor az MKIF Zrt. álláspontja szerint a vádak megalapozatlanok, és az összehasonlítások félrevezetőek, ami rávilágít a helyzet komplexitására.
A feljelentés és az azt követő esetleges nyomozás fényt deríthet a korábbi döntések hátterére és indokaira. Fontos azonban megjegyezni, hogy a feljelentés ténye önmagában nem bizonyítja bűncselekmény elkövetését; erről kizárólag a jogi eljárás végén születhet döntés. Az ügy tehát nem csupán gazdasági, hanem jogi és politikai síkon is jelentős.
Az M6-os szakaszára kiírt új versenyeztetés eredménye kulcsfontosságú lesz a kormányzati becslések megalapozottságának igazolásában. Ez az eredmény adhat majd támpontot ahhoz, hogy a százmilliárdos megtakarítási ígéret mennyire reális, és milyen mértékben alkalmazható a teljes koncessziós hálózatra. A folyamatban lévő uniós kötelezettségszegési eljárás is befolyásolhatja a koncesszió jövőjét, mivel az Európai Bizottság kifogásolja a szerződés hosszát és a működési kockázat átadásának hiányát.
Vitézy Dávid korábbi nyilatkozata szerint a teljes koncesszió sorsáról az uniós eljárás lezárása után döntenének. Ez azt jelenti, hogy az M6-os ügye csak egy része egy nagyobb, komplex folyamatnak, amelynek végkimenetele alapvetően befolyásolhatja a magyar gyorsforgalmi hálózat üzemeltetésének és fejlesztésének jövőjét. Az MKIF Zrt. nyitottsága a szakmai egyeztetésre lehetőséget adhat a helyzet tisztázására és egy esetleges kompromisszumos megoldás megtalálására.
A kormány és az MKIF Zrt. közötti vita, valamint az uniós eljárás együttesen rávilágítanak a magyar infrastruktúra-fejlesztés finanszírozási és üzemeltetési modelljeinek kihívásaira. Az ügy kimenetele nemcsak a költségvetésre, hanem a közlekedési infrastruktúra minőségére és a jövőbeli beruházásokra is hatással lehet.
📰 Forrás: Index — Eredeti cikk elolvasása