Az európai autópiacon egyre markánsabban érvényesülnek a kínai autómárkák, különösen a plug-in hibrid járművek szegmensében. Júniusban már az újonnan eladott ilyen típusú autók több mint egyharmadáért kínai gyártók feleltek, ami rekordnak számít. Ez a gyors térnyerés egybeesik az Európai Unió esetleges újabb védővámjainak bevezetése előtti időszakkal, ami stratégiai lépésre utal a kínai vállalatok részéről.
A Dataforce elemzőcég adatai szerint a BYD, a Chery és más kínai gyártók júniusban 34 százalékos piaci részesedést értek el a plug-in hibrid autók európai piacán. Ez a szám jelentős növekedést mutat, miközben a tisztán elektromos és az öntöltő hibrid autók szegmensében a kínai márkák részesedése lényegében változatlan maradt. Julian Litzinger, a Dataforce elemzője rámutatott, hogy a kínai vállalatok tudatosan gyorsítják a plug-in hibridek értékesítését, mielőtt az EU kiterjesztené a büntetővámokat ezekre a modellekre is.
Jelenleg kizárólag a Kínában gyártott, tisztán elektromos járművekre vonatkoznak magas importvámok az EU-ban. A német Handelsblatt értesülései szerint azonban hamarosan a plug-in hibridek is hasonló intézkedések alá eshetnek. Bár az Európai Unió hivatalosan még nem jelentett be újabb vámokat, az elemzők szerint a kínai gyártók arra törekednek, hogy addigra, mire a lehetséges vámok életbe lépnek, piaci jelenlétük és kereskedelmi hálózatuk már annyira beágyazottá váljon, hogy Brüsszel számára nehéz legyen visszaszorítani őket anélkül, hogy jelentős helyi gazdasági károk keletkeznének.
Az elmúlt években az európai autógyártók nagyrészt a tisztán elektromos hajtásra összpontosítottak, válaszul a szigorodó kibocsátási normákra. Ezzel szemben a kínai versenytársak folyamatosan fejlesztették a hibrid technológiát, szélesebb kínálatot biztosítva a piacon. Modelljeikkel sikeresen szólították meg azokat az európai vásárlókat, akik a hiányos töltőhálózat, a magas árak vagy a hatótávolsággal kapcsolatos aggodalmak miatt még óvakodnak a teljesen elektromos járművekre való átállástól.
Az olyan európai autóipari óriások, mint a Volkswagen-csoport, nehezen tudnak reagálni erre a kínai térnyerésre. Nemcsak az európai piacon, hanem Kínában is folyamatosan veszítenek részesedésükből a legújabb technológiát megfizethető áron kínáló helyi márkákkal szemben. Ez a tendencia tükröződik Németország külkereskedelmi mutatóiban is, ahol évek óta tartó visszaesés tapasztalható a Kínába irányuló jármű- és alkatrészexportban. A gépjárműkivitel értéke egy év alatt több mint negyedével, 4,7 milliárd euróra csökkent.
A kínai márkák előretörése nem csupán piaci részesedés növekedést jelent, hanem egy stratégiai lépést is az uniós szabályozásokkal szemben. A gyors terjeszkedés célja, hogy mire az EU esetleg kiterjeszti a vámokat a plug-in hibridekre, a kínai gyártók már túl mélyen beépüljenek az európai gazdaságba. Ezáltal a vámok bevezetése nagyobb gazdasági és politikai kihívást jelentene az EU számára, mivel az már a helyi munkahelyeket és befektetéseket is érintené.
A kínai márkák sikere különösen látványos az Egyesült Királyságban, ahol a Chery Jaecoo 7 nevű modellje márciusban a legnépszerűbb autó lett, alig egy évvel az import megkezdése után. Ezt a járművet a sajtóban "Temu Range Rover" becenéven emlegetik, utalva arra, hogy a patinás brit márka olcsóbb alternatívájaként pozicionálják. Ez a példa jól mutatja, hogy a kínai gyártók képesek vonzó, ár-érték arányban kedvező alternatívákat kínálni az európai fogyasztóknak.
Összességében a kínai gyártók júniusban a teljes európai újautó-piac 11 százalékát hódították el, a tisztán elektromos szegmensnek pedig a 15 százalékát. A hibridek – beleértve az öntöltő változatokat is – kategóriájában pedig már csaknem minden negyedik eladott autó kínai üzemekből származott. Ez a tendencia arra utal, hogy a kínai autóipar nem csupán egy rövid távú fellendülést él át, hanem tartósan megváltoztathatja az európai autópiac erőviszonyait.
Az európai autógyártóknak sürgősen stratégiát kell váltaniuk, hogy felvegyék a versenyt a gyorsan fejlődő és agresszívan terjeszkedő kínai márkákkal. A hibrid technológia fejlesztésének elhanyagolása és a tisztán elektromos járművekre való kizárólagos fókusz hátrányos helyzetbe hozta őket. A következő időszakban kulcsfontosságú lesz, hogy az EU milyen intézkedéseket hoz a hazai ipar védelmében, és hogyan reagálnak erre a kínai szereplők.
📰 Forrás: Portfolio.hu — Eredeti cikk elolvasása