Az elmúlt időszakban jelentős dízelár-emelkedés volt tapasztalható Magyarországon, amelyet súlyosbít, hogy a korábban a külső ársokkokat mérséklő mozgástér szinte teljesen megszűnt. Iparági adatok szerint az importbeszerzési árszint és a nettó kiskereskedelmi ár közötti különbség, azaz a puffer, drámaian zsugorodott. Míg januárban literenként mintegy 88 forint volt ez az érték, addig augusztusra mindössze 17-18 forintra csökkent.
Ez a változás már nem csupán egy egyszerű árazási kérdés. A szűkülő mozgástér azt jelenti, hogy egy újabb nemzetközi dízelsokk sokkal gyorsabban és közvetlenebbül jelenhet meg a magyarországi üzemanyagtöltő állomásokon. Emellett az import gazdaságossága is megkérdőjeleződik, ami végső soron az ország ellátásbiztonságát is sérülékenyebbé teheti.
A mozgástér eltűnése és okai
A dízelár emelkedésének hátterében első ránézésre egyszerűnek tűnő geopolitikai fejlemények állhatnak, mint például a Hormuzi-szoros esetleges lezárása vagy az orosz dízelexport-tilalom, amelyek jelentősen megdrágították a nemzetközi dízelpiacot, és ezzel együtt a hazai árakat is felfelé hajtották.
Azonban a mögöttes folyamatok részletesebb vizsgálata egy árnyaltabb képet mutat. A legfontosabb megállapítás, hogy az év során szinte teljesen elfogyott az a puffer, amely korábban képes volt tompítani a külső ársokkokat. Ez a mozgástér biztosította, hogy a nemzetközi piaci ingadozások ne gyűrűzzenek át azonnal és teljes mértékben a hazai fogyasztói árakba.
Az iparági szakértők által rendelkezésre bocsátott adatsorok részletesen nyomon követik a magyar dízelpiac árképzésének teljes láncát. Ez az adatsor magában foglalja a Brent olaj és az európai dízel-késztermék árát, a regionális importbeszerzési költségeket, a nettó nagykereskedelmi árat, egészen az átlagos hazai kiskereskedelmi árakig. Ezekből az adatokból számíthatóak ki a nagy- és kiskereskedelmi árrések, amelyek elemzésével vált láthatóvá a puffer drasztikus csökkenése.
A puffer zsugorodása azt jelenti, hogy az üzemanyag-kereskedők árrései jelentősen csökkentek, vagy akár negatívba is fordulhatnak egy-egy nagyobb nemzetközi áremelkedés esetén. Ez a helyzet hosszú távon fenntarthatatlan, és arra kényszerítheti az importőröket és kereskedőket, hogy az emelkedő beszerzési árakat szinte azonnal áthárítsák a fogyasztókra.
Következmények és kilátások
A dízelpiaci mozgástér eltűnése komoly aggodalmakat vet fel az ellátásbiztonság szempontjából. Amennyiben az import gazdaságtalanná válik a szűkös árrések miatt, az csökkentheti az importőrök hajlandóságát a dízel behozatalára, ami hiányhoz vezethet a magyar piacon. Ez különösen kritikus lehet, mivel a dízel kulcsfontosságú az áruszállításban és a mezőgazdaságban.
A helyzet rávilágít arra, hogy a magyar dízelpiac mennyire érzékeny a globális eseményekre. A korábbi puffer hiányában a hazai árak sokkal közvetlenebbül követik a nemzetközi piaci trendeket, ami nagyobb volatilitást és kiszámíthatatlanságot eredményezhet a fogyasztók számára. A következő nemzetközi ársokk így sokkal fájdalmasabb lehet, mint a korábbiak, mivel nincs már elegendő mozgástér az ütések tompítására.
A szakértők szerint a helyzet hosszú távú megoldása komplex beavatkozást igényelhet, amely magában foglalhatja az importforrások diverzifikálását, a hazai finomítói kapacitások optimalizálását, valamint az árrések fenntarthatóságát célzó piaci mechanizmusok felülvizsgálatát. A rövid távú kilátások azonban azt mutatják, hogy a magyar dízelpiac rendkívül sebezhetővé vált a külső sokkokkal szemben.
Forrás: Portfolio.hu
📰 Forrás: Portfolio.hu — Eredeti cikk elolvasása