A kormány a Magyar Közlönyben megjelent határozat alapján azonnali hatállyal felmondta a 2022-ben kötött autópálya-koncessziós szerződést, súlyos jogi aggályokra hivatkozva. A döntést Vitézy Dávid és Magyar Péter jelentette be egy pénteki sajtótájékoztatón, majd Vitézy Dávid közlekedési és beruházási miniszter az ATV Egyenes beszéd című műsorában további részleteket is megosztott. A miniszter szerint a szerződés nem csupán jogellenes és túlárazott volt, hanem pénzügyileg is tarthatatlan terhet jelentett volna a magyar állam számára.
A kormány határozata szerint a 2022-ben létrejött autópálya-koncessziós szerződés és annak módosításai komoly magyar és európai uniós jogi aggályokat vetnek fel. Ezek az aggályok a koncessziós szerződés jogszerűségét érintik, továbbá felmerült a szolgáltatás és az ellenszolgáltatás közötti feltűnő értékaránytalanság is. Vitézy Dávid miniszter az interjúban kifejtette, hogy a 35 évre aláírt szerződés eredeti összege 13 900 milliárd forintról 25 900 milliárd forintra emelkedett.
A miniszter elmondása szerint, ha a szerződés 2057-ig érvényben maradt volna, az adófizetők pénzéből óránként átlagosan 77 millió forintot kellett volna kifizetni a koncessziós társaságnak. Vitézy Dávid felháborítónak nevezte, hogy a koncessziós társaság érdemi beruházási kockázat nélkül jutott hozzá a meglévő sztrádák üzemeltetéséhez. Kiemelte, hogy a profitot több szinten is kiszivattyúzták a rendszerből, ami a magyar állam számára jelentős pénzügyi veszteséget okozott volna.
A 2022-ben aláírt, 35 éves időtartamú koncessziós szerződés a magyar autópálya-hálózat üzemeltetését és fejlesztését érintette. Vitézy Dávid kritikája szerint a koncessziós társaság, amely Mészáros Lőrinc és Szíjj László érdekeltségébe tartozik, a meglévő infrastruktúrát kapta meg jelentős saját beruházási kockázat nélkül. A miniszter részletesen bemutatta, hogyan valósult meg a profit többszörös realizálása a rendszeren belül.
Példaként említette, hogy az Orbán Győzőhöz köthető gánti kőbányából szállították a követ, a Duna Aszfalt végezte a munkát, Mészáros cégei biztosították az autókat és a dolgozók ásványvizét, míg Várkonyi Andrea cége a kommunikációért felelt. Ez a struktúra lehetővé tette, hogy a profitot kétszer is realizálják: először beszállítói szinten, majd a 3300 milliárd forintos tiszta haszon formájában. Vitézy Dávid hozzátette, hogy az ügyben feljelentést tettek a nyomozó hatóságoknál a feltételezett visszaélések miatt.
A koncessziós szerződés felmondása jelentős pénzügyi és jogi következményekkel járhat a magyar állam számára. A miniszter által említett 25 900 milliárd forintos összeg, illetve az óránkénti 77 millió forintos kifizetés elkerülése komoly megtakarítást jelenthet az adófizetőknek. A kormány döntése a szerződés jogszerűségét és az értékaránytalanságot firtató aggályok miatt született, ami rávilágít a korábbi szerződéskötési folyamatok lehetséges hiányosságaira.
Vitézy Dávid hangsúlyozta, hogy a konstrukció annyi sebből vérzik, hogy nem érdemes megjavítani, hanem teljesen meg kell szüntetni. A cél az, hogy a hatalmas összeg ne a koncessziós társaságnál kössön ki, hanem a források végre a felújításra szoruló, katasztrofális állapotú országos mellékutakra jussanak. Ez a lépés potenciálisan átcsoportosíthatja a közlekedési infrastruktúra fejlesztésére szánt forrásokat, előtérbe helyezve a szélesebb körű úthálózat javítását.
A kormányzati bejelentés szerint a miniszterelnök döntése alapján felszólítják a koncessziós céget az együttműködésre, és felkészültek a jogi átvételre. Annak ellenére, hogy a sztrádamérnökségeket és az eszközöket 2022-ben az MKIF alá szervezték ki, a minisztériumnak öt különböző jogi forgatókönyve van a felmondás érvényesítésére. Ez a felkészültség azt jelzi, hogy a kormány számít a jogi kihívásokra, és többféle megoldással is rendelkezik a helyzet kezelésére.
A felmondás hosszú távú célja, hogy a közlekedési infrastruktúra fejlesztésére szánt pénzek hatékonyabban és átláthatóbban kerüljenek felhasználásra. A miniszter reményei szerint a felszabaduló források hozzájárulhatnak az országos mellékutak állapotának javításához, ami az egész ország közlekedésére pozitív hatással lehet. A következő időszakban derül ki, hogyan alakul a jogi folyamat és milyen konkrét lépéseket tesz a kormány a szerződés végleges lezárására és az autópályák üzemeltetésének újraszervezésére.
📰 Forrás: Index — Eredeti cikk elolvasása