A kormány azonnali hatállyal felmondta a 2022-ben létrejött autópálya-koncessziós szerződést, melyről a Magyar Közlönyben is megjelent a határozat. Vitézy Dávid közlekedési és beruházási miniszter, valamint Magyar Péter jelentette be a döntést egy pénteki kormányzati sajtótájékoztatón. Vitézy Dávid később az ATV Egyenes beszéd című műsorában részletezte a megállapodás súlyos jogi és pénzügyi aggályait, kiemelve annak tarthatatlanságát a magyar állam számára.
A kormányzati határozat szerint a 2022-es autópálya-koncessziós szerződés és annak módosításai komoly magyar és európai uniós jogi aggályokat vetnek fel, amelyek megkérdőjelezik a szerződés jogszerűségét. Emellett felmerült a szolgáltatás és az ellenszolgáltatás közötti feltűnő értékaránytalanság is, ami további problémákat jelez. Vitézy Dávid miniszter az ATV-ben elmondta, hogy a szerződés nem csupán jogellenes és brutálisan túlárazott volt, hanem pénzügyileg is tarthatatlan terhet jelentett volna az államnak.
A 35 évre aláírt szerződés eredeti összege 13 900 milliárd forintról 25 900 milliárd forintra nőtt, ami jelentős növekedést mutat. Vitézy felháborítónak nevezte, hogy a koncessziós társaság érdemi beruházási kockázat nélkül jutott hozzá a meglévő sztrádák üzemeltetéséhez. Ezzel egyidejűleg a profitot több szinten is kivonták a rendszerből, ami az adófizetők pénzének indokolatlan elköltését jelentette volna.
A koncessziós szerződés pénzügyi részletei különösen aggasztóak voltak, hiszen a kezdeti 13 900 milliárd forintos összeg a futamidő alatt 25 900 milliárd forintra emelkedett. Vitézy Dávid rámutatott, hogy a koncessziós társaság gyakorlatilag mindenféle komoly beruházási kockázat nélkül kapta meg a már meglévő autópályákat. Ez a helyzet lehetővé tette számukra, hogy jelentős profitot realizáljanak anélkül, hogy arányos tőkebefektetést eszközöltek volna.
A miniszter részletesen ismertette a profit kiszivattyúzásának mechanizmusát, kiemelve a beszállítói láncban megfigyelhető összefonódásokat. Példaként említette, hogy az Orbán Győzőhöz köthető gánti kőbányából szállították a követ, a Duna Aszfalt végezte a munkát, míg Mészáros cége adta az autókat és a dolgozók ásványvizét. Várkonyi Andrea cége pedig a kommunikációs feladatokat biztosította.
Ez a struktúra Vitézy szerint lehetővé tette a profit kétszeres realizálását: először beszállítói szinten, majd a 3300 milliárd forintos tiszta haszon formájában. Az ilyen típusú ügyletek felvetik az értékaránytalanság és a tisztességtelen haszonszerzés gyanúját, ezért az ügyben feljelentést is tettek a nyomozó hatóságoknál. A miniszter szerint a szerződés pénzügyi terhe 2057-ig óránként átlagosan 77 millió forintot tett volna ki az adófizetők számára.
A koncessziós szerződés felmondása alapvető fontosságú lépés az adófizetők pénzének védelmében és a közpénzek hatékonyabb felhasználásában. Vitézy Dávid hangsúlyozta, hogy ha a szerződés végigfutott volna 2057-ig, minden egyes órában átlagosan 77 millió forintot kellett volna kifizetni a koncessziós társaságnak. Ez az összeg húszezresekben kifejezve 1150 tonnát jelent, ami nagyjából 46 nagy nyerges vontatónyi pénznek felel meg.
A miniszter egyértelműen kijelentette, hogy a konstrukció annyi sebből vérzik, hogy nem megjavítani kell, hanem teljes mértékben megszüntetni. A kormány célja, hogy ez a hatalmas összeg ne a koncessziós társaságnál kössön ki, hanem végre forrás jusson a felújításra szoruló, katasztrofális állapotú országos mellékutakra is. Ez a döntés közvetlenül befolyásolhatja a magyar úthálózat jövőbeni fejlesztését és karbantartását.
Ez a lépés egyben jelzés is a jövőbeni állami megállapodásokra vonatkozóan, hangsúlyozva az átláthatóság és a közpénzekkel való felelős gazdálkodás elvét. A kormányzati fellépés rávilágít a koncessziós szerződések alaposabb vizsgálatának szükségességére, különösen, ha azok hosszú távon jelentős terhet rónak az államháztartásra és az adófizetőkre.
A kormányzati sajtótájékoztatón elhangzottaknak megfelelően a miniszterelnök döntése alapján felszólítják a koncessziós céget az együttműködésre, és felkészültek a jogi átvételre. Bár a sztrádamérnökségeket és az eszközöket 2022-ben kiszervezték az MKIF alá, a minisztériumnak öt különböző jogi forgatókönyve van a felmondás érvényesítésére. Ez a jogi felkészültség biztosítja, hogy a kormány képes legyen kezelni a szerződés felmondásával járó kihívásokat.
Vitézy Dávid szavai szerint a cél nem a meglévő konstrukció megjavítása, hanem annak teljes megszüntetése, mivel az alapjaiban hibás. A felszabaduló forrásokat a súlyosan elhanyagolt országos mellékutak felújítására kívánják fordítani, ami jelentős javulást hozhatna a magyar úthálózat állapotában. Ez a stratégiai cél a közlekedési infrastruktúra egészére nézve pozitív hatással járhat.
Az ügyben tett feljelentés a nyomozó hatóságoknál további vizsgálatokat és esetleges jogi eljárásokat vetít előre. A koncessziós szerződés felmondása és az azt követő lépések hosszú távon is befolyásolhatják a jövőbeni hasonló állami megállapodások kereteit, szigorítva az ellenőrzést és az átláthatóságot a közérdek védelmében.
📰 Forrás: Index — Eredeti cikk elolvasása