A Forma-1 Szingapúri Nagydíjának pénteki sprintidőmérője váratlan eseményeket hozott, melyek középpontjában az FIA versenyirányításának hibája állt. Az első kvalifikációs szakaszban (Q1) az "Overtake Mode" aktiválásával kapcsolatos problémák egyenlőtlen feltételeket teremtettek a résztvevők számára. Ez a helyzet jelentősen befolyásolta egyes pilóták teljesítményét és továbbjutási esélyeit, komoly elégedetlenséget kiváltva a paddockban.
A sprintidőmérő első szakaszában, Sergio Pérez korai balesete és az azt követő piros zászlós megszakítás után a versenyirányítás elmulasztotta újraaktiválni az előzési módot. Ez a beállítás a pálya bizonyos egyeneseiben extra energiát biztosít a versenyzőknek, így nagyobb sebességet érhetnek el, ezért a hiba miatt több pilóta is teljesítménycsökkenést tapasztalt a gyors köreik során. Miután a hibát észlelték, az előzési módot bekapcsolták, ám mindössze 27 másodperc elteltével, belső egyeztetéseket követően ismét kikapcsolták, közvetlenül a kockás zászló meglengetése előtt.
Ez a rendkívül rövid aktiválási időszak azt eredményezte, hogy csak azok a versenyzők élvezhettek előnyt, akik éppen a kijelölt zónákban tartózkodtak a mód aktív állapotában. Ezzel szemben azok a pilóták, akiknek a körei közvetlenül a bekapcsolás előtt vagy a kikapcsolás után értek véget, hátrányba kerültek. Lance Stroll és Carlos Sainz is kifejezte csalódottságát, mivel ők nem tudták használni az előzési módot utolsó gyors körükön, ami hozzájárult kiesésükhöz a Q1-ben, Stroll a 18., Sainz a 22. helyen végzett.
Az FIA később közleményben erősítette meg, hogy a Q1 során „emberi hiba történt a versenyirányításnál”, ami az előzési mód téves kezeléséhez vezetett a piros zászlós megszakítás után. Az előzési mód bekapcsolásáért felelős munkatárs tévedésből mulasztotta el ezt a lépést, ami a panaszokhoz vezetett. A második és harmadik kvalifikációs szakaszra az előzési módot már a megszokott módon aktiválták, így az ottani eredményeket az incidens nem befolyásolta.
Az érintett pilóták között Sainz, Pérez, Alex Albon, Gabriel Bortoleto, Liam Lawson és Isack Hadjar is szerepelt, akik mindannyian jelezték a csapatrádión a teljesítményvesztést. Az FIA elismerte, hogy ez a sajnálatos emberi hiba a körök teljesítésének időzítésétől és a versenyzők pályán elfoglalt helyzetétől függően hatással volt bizonyos autók teljesítményére.
Ez az incidens nem az első alkalom volt egy héten belül, hogy az FIA rendszereivel kapcsolatos problémák merültek fel a Forma-1-ben. Korábban a Malajziában rendezett Bahreini Nagydíj rajtját kellett elhalasztani egy szoftverhiba miatt, amely a 2026-ra tervezett új F1-es autók motorjait érintette. Akkor a hiba teljesítményvesztést okozott alacsony sebességnél és nedves pályakörülmények között egyes versenyzőknél.
Az FIA a malajziai eset során szoftveres javítást küldött a csapatoknak a piros zászlós megszakítás alatt, és megerősítette, hogy az ott bevezetett intézkedések érvényben maradnak. A szingapúri esemény rávilágított arra, hogy a technikai rendszerek megbízhatósága kulcsfontosságú a sportág integritásának fenntartásához.
Az előzési mód hibás kezelése súlyos kérdéseket vet fel a versenyek tisztességességével és az egyenlő feltételek biztosításával kapcsolatban. Carlos Sainz is élesen bírálta az FIA-t, mondván, hogy az autók fele fél másodperccel gyorsabb motorral teljesítette a körét, mint a másik fele, mivel egyesek használhatták az előzési módot, mások nem. Kiemelte, hogy ez egy újabb szoftverprobléma volt, amely ezúttal az ő csapatát sújtotta.
Sainz értetlenül állt azelőtt, hogy az FIA miért kezeli eltérően a hasonló helyzeteket, utalva a malajziai esetre, ahol a motorhiba miatt visszaállították az eredeti rajtsorrendet. Szerinte elfogadhatatlan, hogy az időmérőn az autók egyik fele nagyobb teljesítménnyel versenyezhet, mint a másik, és felhívta a figyelmet a sportágon belüli következetlenségekre a szabályok alkalmazásában.
James Vowles, a Williams csapatfőnöke is megerősítette, hogy az előzési móddal kapcsolatos probléma egyértelműen befolyásolta Sainz és Albon köridejét, akik mindketten a Q1-ben estek ki. A sprintkvalifikáció első szakaszának végén egy ettől különálló időmérőrendszer-hiba is fellépett, amely az F1 szervezetének felügyelete alá tartozik, és a probléma miatt később kezdődhetett meg a Q2. Ez a kettős hiba tovább növelte a frusztrációt és a bizonytalanságot a csapatok körében.
Az egymást követő technikai hibák rávilágítanak az FIA-ra nehezedő nyomásra, hogy felülvizsgálja és javítsa rendszereinek megbízhatóságát. A versenyzők és csapatok bizalmának megőrzése érdekében elengedhetetlen a transzparens kommunikáció és a következetes döntéshozatal.
A szingapúri incidens ismételten felhívta a figyelmet arra, hogy a modern Forma-1-ben a legapróbb technikai hiba is jelentős hatással lehet a verseny kimenetelére és a bajnoki küzdelemre. Az FIA-nak hosszú távú megoldásokat kell találnia a hasonló problémák elkerülésére, hogy biztosítsa a sportág integritását és a fair play elvét.
📰 Forrás: Origo — Eredeti cikk elolvasása