Az MBH Bank friss gyorselemzése szerint az M3-as metróvonal meghosszabbítása társadalmi és gazdasági szempontból is megalapozott lehet, feltéve, hogy a projektet összehangolják egyéb közlekedési és felszíni fejlesztésekkel. Az elemzés, amelyet hétfőn juttattak el az MTI-hez, részletesen vizsgálta a beruházás várható költségeit és megtérülését.
A bank szakértői az idei árszinten 120-160 milliárd forint körülire becsülik a Rákospalota-Újpestig tartó kétállomásos bővítés beruházási költségét. Fontos megállapítás, hogy ez az összeg a jegyeladásokból várhatóan nem térül meg. Ennek oka, hogy az átszállásokból nem keletkezik több bevétel, miközben a hosszabb metróvonal fenntartása költségesebb. Az elemzők azonban rámutatnak, hogy a beruházás részben kiválthatja az autóbusz-közlekedést.
A társadalmi megtérülés szempontjából a gyors többletbevétel nem feltétlenül kritikus. Az MBH Bank számításai szerint egy 30 éves értékelési időszakkal és 4 százalékos reál diszkontrátával számolva évente mintegy 8 milliárd forint közvetett haszonra van szükség ahhoz, hogy a beruházási költség fedezve legyen. Ez a haszon több tényező együttes eredménye lehet.
Az egyik kiemelt előny a gyorsabb és kiszámíthatóbb utazás, amely csökkenti az ingázás idő- és bizonytalansági költségeit. Ezáltal szélesebb munkaerőpiac válik elérhetővé, és a munkavállalók több álláslehetőség közül válogathatnak.
A beruházás jelentős fellendülést hozhat a környék ingatlanpiacán is. A tapasztalatok azt mutatják, hogy az új hálózati kapcsolatok növelik a lakásárakat. A Rákospalota-Újpest megálló 500–800 méteres környezetében az ingatlanárak akár 10 százalékkal is emelkedhetnek ahhoz képest, mintha a projekt nem valósulna meg.
A csomópont kiépítése további fejlesztési lehetőségeket is teremthet, de ennek sikere attól függ, hogy sikerül-e jól átjárható, szolgáltatásokkal és rendezett közterületekkel körülvett állomást kialakítani. Az elemzés ugyanakkor felhívja a figyelmet arra, hogy az intermodális kapcsolat önmagában nem garantálja a nagyobb utasforgalmat. Az érintett vasútvonalak a Nyugati pályaudvarnál már most is elérik a hármas metrót, de az új megállók előnyösek lehetnek azoknak, akik Újpestre vagy a Váci úti irodafolyosóra tartanak, vagy a közelben laknak.
A banki elemzés szerint a projekt ugyanakkor az autóforgalmat is növelheti, amennyiben nem kapcsolódik hozzá a parkolók és a ráhordó közlekedés fejlesztése, kényelmes átszállási lehetőségek és parkolási rendszer, valamint sűrű elővárosi menetrend.
A Baross Gábor Vasútfejlesztési Terv részeként az M3-as metró vonalának meghosszabbítása a tervek szerint két új megállóval valósulna meg Rákospalota-Újpest vasútállomásig, ami új intermodális csomópontot hozna létre. A teljes, öt megállós káposztásmegyeri hosszabbítás tervezési dokumentumai korábban 110 milliárd forintra becsülték a költségeket, de az első, kétállomásos szakasz a drága föld alatti állomások, a kéreg alatti pálya, a közműkiváltások és telekszerzések miatt önmagában is jelentős költséget képvisel.
A megnövekedett utasszámhoz további hét szerelvény beszerzése válhat szükségessé, ami a jelenlegi flotta gyártójától, az orosz Metrowagonmashtól lenne rendelhető. Ez a beszerzés a tavalyi becslések szerint megközelítőleg 30 milliárd forintot tenne ki, ami azt jelentené, hogy a piacon elérhető korszerű szerelvényeknél drágábban kellene elavult járműveket vásárolni.
Összességében az MBH Bank elemzése azt sugallja, hogy az M3-as metró meghosszabbítása, bár jegybevételekből nem térül meg, megfelelő kiegészítő fejlesztésekkel és körültekintő tervezéssel jelentős társadalmi és gazdasági előnyökkel járhat Budapest és az agglomeráció számára.
📰 Forrás: Magyar Hírlap — Eredeti cikk elolvasása