A magyar járműgyártás az európai trendekkel ellentétben erősödő tendenciát mutat, miközözben számos nagy autógyártó anyavállalata jelentős kihívásokkal néz szembe. Ez a kedvező helyzet különösen figyelemre méltó az ágazatot érintő globális és regionális nehézségek fényében.
A BMW Csoport tervei szerint a debreceni gyárban készülhet majd az iX4 modell, amely a Neue Klasse modellcsalád második tagja lesz. A magyarországi üzem már jelenleg is napi 24 órában működik. Az év eleje óta itt gyártott iX3-as SUV jelentős sikert aratott Európában, és a romló üzleti kilátásokkal küzdő bajor gyártó számára kulcsfontosságú, hogy az iX4 kupéváltozat révén megismételje ezt a sikert.
Az európai elektromosautó-piac az elmúlt időszakban felélénkült. Ezt a fellendülést több tényező is magyarázza: az üzemanyagárak emelkedése, a vásárlást ösztönző és környezetvédelmi szabályozások bevezetése, valamint az olcsóbb elektromos modellek megjelenése. A Reuters adatai szerint idén szeptemberig az európai eladásokon belül az elektromos autók részesedése 23,2 százalékra nőtt, szemben az egy évvel korábbi 17,7 százalékkal, ami jelentős növekedést jelez.
Azonban a globális kép nem ennyire egységesen pozitív. Az Egyesült Államokban például jelentősen visszaesett az elektromos autók iránti kereslet, elsősorban az elektromos átállást ösztönző szabályozások gyengítése miatt. Emellett az európai gyártók kínai exportja is meredeken csökkenő tendenciát mutat.
A kínai autógyártók egyre nagyobb nyomást gyakorolnak európai versenytársaikra, még a hazai piacukon is. Ennek ékes bizonyítéka, hogy az idei Párizsi Autószalonon húsz kínai márka mutatkozik be, ami kétszerese a két évvel ezelőtti számnak, jelezve a kínai ipar globális terjeszkedését.
Ami a hazai termelést illeti, a magyarországi járműipar hosszú visszaesés után idén már növekedésnek indult. Ezzel szemben a villamos berendezések gyártása, amely magában foglalja az akkumulátorok gyártását is, továbbra is stagnál, és messze elmarad a 2022-es szinttől. Az ipar egészét érintő augusztusi volumennövekedés nagyrészt a járműgyártásnak volt köszönhető, a számítógép-, elektronikai és optikai termékek gyártása mellett.
A jövőre nézve optimizmusra ad okot, hogy az idén megindulhat a munka a szegedi BYD-gyárban is. Ugyanakkor kérdéses, hogy a termelés mennyi idő alatt fut fel a tervezett kapacitásra. A Reuters korábbi értesülései szerint 2027-ben a legyártott gépkocsik száma még a tervezett évi 150 ezer darabos kapacitás alatt maradhat.
Ennek ellenére a beruházás léptéke jelentős a magyar járműipar termeléséhez képest, hiszen tavaly összesen 412 ezer személygépkocsit gyártottak az országban. Összességében a magyar autóipar stabilnak tűnik a globális kihívások közepette, jelentős beruházásokkal és növekedési potenciállal.
📰 Forrás: Telex — Eredeti cikk elolvasása