Harmincöt év működés után a győri Interdiesel, Magyarország egyik legrégebbi, dízelmotoros járművekre szakosodott szervize, úgy döntött, befejezi az autójavítást. A döntést Lázár Péter, a családi vállalkozás vezetője jelentette be egy YouTube videóban, amelyben részletezte a felmerült problémákat. A műhely a jövőben kizárólag a dízelek érzékeny üzemanyag-rendszereinek javítására fókuszál.
Az Interdiesel vezetése pár hete hozta meg a döntést, hogy megszünteti a komplett autójavítási tevékenységét, bár évente mintegy nyolcszáz jármű fordult meg náluk. A „Elfáradtunk – elegünk lett” című videóban felsorolt okok között szerepel a magyar autóállomány általános rossz állapota, a szakemberhiány, az ügyfelekkel való gyakori viták, valamint az utángyártott alkatrészek minőségének romlása. Ezek a kihívások sok más hazai szerviz tapasztalataival is egybecsengenek, rávilágítva a műszaki vizsgarendszer hiányosságaira is.
A szerviz vezetője példaként említette egy 2009-es Audi A5 3.0 TDI esetét, amelynek üzemanyagrendszerébe fémreszelék került a nagynyomású szivattyú kenési elégtelensége miatt. Ez a probléma a rendszer több elemét is tönkretette, és a javítás költsége elérte a másfél millió forintot. Bár az autó piaci értéke alapján nem tűnt gazdaságosnak a beavatkozás, a tulajdonos ragaszkodott hozzá.
Az Interdiesel hivatalos Bosch Diesel Centerként működik, ami évi 2,5 millió forintos díj ellenében biztosítja a márkanevet, speciális eszközöket és szoftvereket. Ez lehetővé teszi számukra, hogy az új alkatrészek árának töredékéért újítsák fel a régieket. Egy korszerű dízelautó üzemanyagrendszerének felújítása átlagosan egymillió forintba kerül, ami komplikációk esetén akár másfél millióra is emelkedhet, és hasonló összegre lehet számítani egy teljes motorszerviz és vezérléscsere esetén.
Lázár Péter elmondása szerint már a kilencvenes években is érkeztek ügyfelek az ország távoli pontjairól, például Budapestről, a szakszerű dízeljavításért. Akkoriban egy Ford Orion motorjának rendbetétele akár egy munkanap alatt is megoldható volt, és az ügyfelek elégedetten távoztak. A régi vágású szerelők a részegységek gazdaságos javítására törekedtek, és csak végső esetben cseréltek alkatrészt, amit az autógyártók hosszú élettartamú fejlesztései is támogattak a kétezres évekig.
Az elmúlt években azonban a helyzet gyökeresen megváltozott. A szigorodó környezetvédelmi előírások, a gyártói és piaci környezet átalakulása, a költségcsökkentési kényszer, valamint a magyarországi karbantartási kultúra romlása jelentősen szűkítette a felújító műhelyek mozgásterét. Lázár Péter többször is megfordult bíróságon tanúként és alperesként, de a cég minőségi kompromisszumok nélküli munkájának köszönhetően az ügyek mindig kedvezően zárultak számukra.
A használtautó-piac torzító hatása is hozzájárul a problémákhoz. Az utóbbi tíz évben rengeteg olcsó, import dízelautó került forgalomba Magyarországon, amelyek fenntartási költségeiről sok tulajdonos nem tájékozódott előre. Sokan nem a nagy futásteljesítmény miatt választottak dízelt, hanem a takarékosság reményében, ám a rövid, városi távok károsítják ezeket a motorokat. Ezt a kockázatot tovább növeli a kilométeróra-manipulációk széles körű elterjedése.
Az Interdiesel döntése rávilágít a magyarországi autójavítási szektorban tapasztalható mélyebb problémákra. Az elöregedő autóparkban egyre több olyan jármű van, amelyet korábbi tulajdonosai elhanyagoltak, így az új tulajdonosokra gyakran egyszerre szakad rá egy jelentős javítási költség. Az óránkénti 18 ezer forintos munkadíj, bár kedvezőbb a fővárosi független szervizekénél, sokak számára mégis megfizethetetlennek bizonyul.
A dízelrendszer kulcsfontosságú elemeinek, például a Bosch CP4 nagynyomású üzemanyagpumpa felújítása gyári alkatrészekkel 210 ezer forint, ami az új alkatrész árának töredéke. Ehhez azonban gyakran társul a tank és az üzemanyagcsövek tisztítása, valamint a porlasztók felújítása, ami további százezres tételeket jelent. Ezen költségek kifizetésére sok autós nem képes vagy nem hajlandó, ezért olcsóbb, nem szakszerű zugszervizekhez fordulnak.
Ez a gyakorlat gyakran az eredeti hiba kiújulásához vezet, mivel a fémtörmeléket nem távolítják el maradéktalanul a rendszerből, ami ismét károsítja az alkatrészeket és végül a motor leállásához vezet. Egy Ssangyong Actyon pickup esete is példázza ezt, ahol több mint 30 munkaórát vett igénybe egy beragadt porlasztócsúcs kiszerelése a motor régóta fennálló egyenetlen működése miatt.
A gyártók egyre szigorúbban védik műszaki megoldásaikat, ami nehézséget okoz a nem hivatalos márkaszervizeknek, mert nem rendelkeznek az összes speciális diagnosztikai eszközzel és szoftverrel. Bélafi Gábor műhelyvezető egy 2021-es Jeep Wrangler esetét hozta fel, ahol a gyári turbófeltöltőre fél évet kellett volna várni, és 1,5 millió forintba került volna, így a felújított alkatrész beépítésével a teljes beavatkozás került ennyibe.
Az Interdiesel döntése egy szélesebb körű tendencia része, amely a független autószervizek egyre nehezebb helyzetét mutatja be. A modern autók bonyolultabbá válása, a gyártói korlátozások és az ügyfelek anyagi korlátai együttesen teremtenek kihívásokat. A szakszerűtlen vagy elmaradt karbantartás hosszú távon súlyosabb károkhoz és magasabb költségekhez vezet, ami egy ördögi kört eredményez.
Amennyiben a magyarországi autóállomány állapota és a karbantartási kultúra nem javul, várhatóan további szervizek szembesülnek hasonló problémákkal. Az Interdiesel példája felhívja a figyelmet arra, hogy a minőségi javítások megfizethetősége és a szakértelem megőrzése kulcsfontosságú az ágazat jövője szempontjából. A szerviz mostantól a dízel üzemanyagrendszerek specialistájaként folytatja tevékenységét, remélve, hogy ezzel a fókuszált megközelítéssel fenntarthatóbbá válik működésük.
📰 Forrás: Telex — Eredeti cikk elolvasása