A Forma-1-es Azeri Nagydíj második szabadedzését követően vizsgálat indult Lewis Hamilton, a Ferrari brit pilótája ellen egy olyan manőver miatt, amelyet az új-zélandi Liam Lawson, a Racing Bulls versenyzője rendkívül veszélyesnek ítélt. Az incidens a bakui utcai pálya 19-es kanyarjában történt, amely a hosszú hátsó egyenesre vezető szakasz előtti utolsó előtti jobbkanyar.
Az eset során Hamilton éppen egy lassú körön haladt, miközözben Lawson nagy sebességgel érkezett mögé egy gyors körön. A Ferrari pilótája Lawson Racing Bulls autója elé húzódott, ami azonnali és indulatos reakciót váltott ki az új-zélandi versenyzőből. Lawson a csapatrádión keresztül fejezte ki felháborodását, mondván: „Ó, istenem, ez k*rvára veszélyes. Ó, istenem, haver, ez nagyon veszélyes.”
A Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) azonnal vizsgálatot indított az ügyben, és Hamiltonnak jelenése volt a versenyfelügyelőknél a szabadedzés után. A vizsgálat során a felügyelők megállapították, hogy Hamilton nem követte a versenyigazgató korábbi utasításait, amelyek szerint a lassan haladó autóknak a menetirány szerinti bal szélre kell húzódniuk az adott szakaszon. Hamilton ehelyett az ideális íven vette be a 18-as kanyart, ahol Lawson utolérte őt. Bár egy szabadedzésen történt feltartás általában csak figyelmeztetést von maga után, ha nem szándékos vagy veszélyes, Hamilton esetét súlyos feltartásnak minősítették, ezért szóbeli megrovásban részesítették.
Lewis Hamilton az eset kapcsán az idei motorszabályokat és a hibrid rendszer sajátosságait okolta. Elmondása szerint egy felvezető kör végén, a gyors körre való felkészülés során az utolsó kanyarban nincs töltés az autóban, csak a belső égésű motor dolgozik, ami körülbelül 500 lóerős hátrányt jelent. Hangsúlyozta, hogy nincs iránymutatás arra vonatkozóan, mekkora sebességgel fog felzárkózni egy gyors körön lévő autó. Hamilton úgy vélte, négy másodperccel előrébb volt, és ez elegendőnek tűnt. Hozzátette, hogy padlógázon haladt a 18-as kanyar felé, de egyszerűen elfogyott az erő az autóból, és Lawson pillanatok alatt utolérte.
Liam Lawson egyetértett Hamiltonnal abban, hogy a jelenlegi szabályok miatt fordulhatnak elő ilyen helyzetek, és elismerte, hogy ez nyilvánvalóan veszélyes, különösen a közeledő autó szempontjából. Kijelentette, hogy bármelyik pilóta kerülhetett volna hasonló helyzetbe. Hamilton javasolta, hogy a versenyzői eligazításon vitassák meg ezt a problémát, mivel szerinte a jelenlegi szabályok mellett ezen a pályán nem kezelhető az, hogy az utolsó pár kanyart óriási lóerőhátrányban kell megtenniük.
Az incidens ellenére Lawson folytatni tudta az edzést, és a 12. helyen zárta a második szabadedzést, míg Hamilton az ötödik legjobb időt autózta a Ferrarival. A második szabadedzésen egyébként George Russell, a Mercedes brit versenyzője volt a leggyorsabb, mögötte csapattársa, a vb-pontversenyben éllovas Kimi Antonelli végzett a második helyen, míg Max Verstappen (Red Bull) a harmadik lett. Charles Leclerc (Ferrari) a negyedik pozícióban zárt. A tréninget piros zászlóval is megszakították, miután Arvid Lindblad falnak csapta a Racing Bulls jobb hátsó felfüggesztését, és Oliver Bearman autója is megállt motorhiba miatt.
Az első szabadedzést szintén George Russell nyerte, mögötte Max Verstappen (Red Bull) és Charles Leclerc (Ferrari) zárt a második, illetve a harmadik helyen. Lewis Hamilton a negyedik legjobb időt érte el. Az első gyakorlást több technikai probléma és megszakítás is nehezítette: Kimi Antonelli Mercedese hidraulikai hiba miatt állt meg, Isack Hadjar (Red Bull) motorproblémákkal küzdött, Carlos Sainz autójánál a jobb hátsó fék gyulladt ki a bokszban, Nico Hülkenberg Audi-ja pedig leállt.
📰 Forrás: Origo — Eredeti cikk elolvasása