A Forma-1 versenynaptárának egyik legújabb helyszíne, a madridi Madring pálya, debütáló futama után máris komoly kritikák kereszttüzébe került. Bár papíron minden adott volt egy látványos versenyhez, az első Spanyol Nagydíj rámutatott a vonalvezetés hiányosságaira, amelyek jelentős módosításokat tesznek szükségessé.
Az ígéretesnek tűnő, falakhoz közeli száguldást és döntött kanyarokat kínáló aszfaltcsík versenykörülmények között csalódást okozott, és a szervezők már most az FIA-val közösen dolgoznak a jövőbeli javításokon.
A vasárnapi futamon Andrea Kimi Antonelli diadalmaskodott Max Verstappen és Lando Norris előtt, azonban a versenyt kevés izgalmas pillanat és minimális előzés jellemezte. A Guardian beszámolója szerint az 57 kör alatt alig történt tíz előzés, ami jelentősen elmaradt a modern F1-es pályáktól elvárható akciótól.
Több élversenyző, köztük Lando Norris és Max Verstappen is már a versenyhétvége során jelezte, hogy a pálya vonalvezetése szinte lehetetlenné teszi az egymás elleni küzdelmet. Norris egyenesen feleslegesnek nevezte a 18-as és 19-es kanyarokat, helyettük egy hosszabb egyenest és egy szélesebb hajtűkanyart javasolva, ami elősegítené a párhuzamos autózást.
Max Verstappen már a futam előtt arra figyelmeztetett, hogy a féktávokon a pilótáknak nem kellene jelentősen fordítaniuk az autón, mivel ez gátolja az előzési kísérleteket. A futamgyőztes Andrea Kimi Antonelli is megerősítette, hogy bár egy körön élvezetes a Madring, verseny közben könnyen beragad az ember az előtte haladó mögé. Gabriel Bortoleto, az Audi pilótája pedig egyenesen unalmasnak találta a versenyt, állítása szerint majdnem elaludt a volán mögött.
A Madring pálya tervezésekor a látványos döntött kanyarok, a nagy sebesség és a madridi elhelyezkedés mind azt sugallta, hogy az F1 egyik új ékköve lehet. Az időmérő edzéseken a szűk, gyors és technikás vonalvezetés sok versenyző tetszését elnyerte, és élvezetesnek találták a gyors köröket.
Azonban a versenykörülmények között ez az élvezet eltűnt, mivel a gyorsabb auták sem tudtak támadási pozícióba kerülni a lassabbak mögött. A probléma gyökere a fékezési és kanyarodási pontok kombinációjában rejlik, ahol a pilótáknak egyszerre kell lassítaniuk és irányt váltaniuk, ezzel elvéve a hátul haladó versenyzőtől a támadás lehetőségét.
A pálya hosszú távra, tíz évre szóló szerződést kapott, így 2035-ig a Forma-1 versenynaptárának része marad. Ez a hosszú távú elkötelezettség még inkább hangsúlyozza a most felmerült problémák sürgős kezelésének fontosságát, hogy a Madring valóban méltó helyszíne legyen a sportágnak.
A versenyzők által megfogalmazott kritikák nem csupán egyéni vélemények, hanem a pálya alapvető tervezési hibáira mutatnak rá, amelyek közvetlenül befolyásolják a versenyek minőségét és a nézői élményt. Az egyik fő problémás pont az 5-ös kanyar előtti szakasz, ahol a pálya leghosszabb egyenese elvileg ideális előzési lehetőséget kínálna.
Azonban a kialakított sikán miatt a pozíció védelme túlságosan könnyűvé válik, meghiúsítva a támadási kísérleteket. Emellett a rendkívül hosszú bokszutca is kifogásolható, mivel jelentős időveszteséggel jár, ezzel csökkentve a stratégiai variációk számát és a verseny taktikai mélységét.
Andrea Stella, a McLaren csapatfőnöke kiemelte, hogy jelenleg olyan mértékű tempókülönbségre van szükség az előzéshez, ami normál körülmények között ritkán adódik két F1-es autó között. Hiába hosszú az egyenes, a következő kanyarba gyakorlatilag lehetetlen két autóval egymás mellett megérkezni, ami alapvetően korlátozza a valódi kerék a kerék elleni csatákat.
A kritikák nem maradtak visszhang nélkül: Luis García Abad, a Spanyol Nagydíj ügyvezető igazgatója megerősítette, hogy az FIA már konkrét javaslatokat tett a vonalvezetés javítására. Mivel a Madring részben közutakon keresztül halad, bizonyos szakaszait a következő verseny előtt egyébként is újra kell építeni, ami kiváló alkalmat teremt a szükséges módosításokra.
García Abad szerint a szervezők az FIA-val és a Forma-1 vezetésével szorosan együttműködve azon dolgoznak, hogy a pálya 2027-re jobbá váljon. Max Verstappen felvetése, miszerint a jövőben jobban be kellene vonni a versenyzőket az új pályák tervezésébe, szintén releváns a kialakult helyzet fényében.
Bár Madrid hosszú távra tervez a Forma-1-gyel, az első hétvége egyértelműen megmutatta, hogy a Madringnek jelentős átalakuláson kell átesnie ahhoz, hogy a jövőben izgalmas és versenyképes futamoknak adhasson otthont. A cél, hogy a mezőny 2027-es visszatérésekor már egy megújult, a versenyzői visszajelzéseket figyelembe vevő pályán száguldhasson.
📰 Forrás: Origo — Eredeti cikk elolvasása