Vitézy Dávid, a közlekedési és beruházási tárca vezetője a közelmúltban jelentette be, hogy visszavonta Lázár Jánosnak, az előző kormány miniszterének egy korábbi utasítását, amely a MÁV-ot a használt svájci motorvonatok karbantartási szerződésének megkötésére kötelezte. A miniszter Facebook-oldalán közzétett bejegyzésében részletezte a döntés hátterét és várható következményeit.
Az eredeti utasítást Lázár János adta ki április 9-én, mindössze három nappal az országgyűlési választások előtt. Ez az utasítás arra irányult, hogy a MÁV kössön méregdrága karbantartási szerződést a szóban forgó svájci motorvonatokra. A MÁV vezetése azonban nem hajtotta végre ezt a direktívát.
Ennek fő oka az volt, hogy a használt járművek karbantartása kirívóan drága lett volna, és a vasúttársaság versenyképtelennek, valamint túlárazottnak ítélte a korábbi ajánlatot.
Vitézy Dávid emlékeztetett arra, hogy az előző kormány korábban arról döntött, hogy a MÁV legfeljebb 93 darab használt Stadler GTW motorvonatot vásároljon Svájcból. Ennek az adásvételnek a hatálybalépése azonban feltételhez volt kötve: a járművek hosszú távú karbantartásának biztosítása elengedhetetlen volt. A tárcavezető bejegyzésében azt is kiemelte, hogy a korábbi konstrukcióban „NER-közeli” cégek, köztük a B+N is megjelentek alvállalkozóként, ami tovább növelte a túlárazás gyanúját.
A miniszteri utasítás visszavonása azt jelenti, hogy a karbantartás feltételeit és árát újra kell tárgyalni. Vitézy Dávid hangsúlyozta, hogy használt járművet csak abban az esetben érdemes beszerezni, ha az valóban előnyös üzlet az adófizetők és a vasúttársaság számára. Nem fogadható el egy versenyképtelenül drága karbantartási ajánlat pusztán azért, hogy a járművek megvásárlásának feltétele teljesüljön.
A miniszter ígérete szerint csak akkor lépnek tovább, ha bebizonyosodik, hogy a teljes konstrukció műszakilag és pénzügyileg is megéri.
A GTW motorvonatok sorsa tehát még nem dőlt el véglegesen. A megfelelő szerződéses konstrukció kialakítására az év végéig, pontosabban 2026. december 31-ig van lehetőség.
Ez az időszak lehetőséget biztosít arra, hogy olyan megoldást találjanak, amely hosszú távon is fenntartható és gazdaságos a magyar vasút számára, elkerülve a korábban felmerült, túlzottan magas karbantartási költségeket.
📰 Forrás: Index — Eredeti cikk elolvasása