A múlt héten súlyos repülőgép-baleset történt a Miami Nemzetközi Repülőtéren, ahol egy teherszállító gép túlfutott a futópályán, járművekkel ütközött és kigyulladt. A katasztrófában öt ember vesztette életét, és további öt megsérült, közülük ketten válságos állapotban. Az amerikai Nemzeti Közlekedésbiztonsági Testület (NTSB) által közzétett repülési adatok és pilótafülke-hangfelvételek összefoglalása szerint a gép egyik pilótája többször is figyelmeztette társát a túlzott sebességre a leszállás során, ám ezek a kritikus figyelmeztetések válasz nélkül maradtak, ami az együttműködés teljes hiányára utal.
Az Amazon számára üzemelő cargojárat, egy Boeing 767-300-as típusú gép, Puerto Ricóból érkezett, és múlt vasárnap későn ért földet a Miami Nemzetközi Repülőtéren. A repülési adatok szerint a gép a 2853 méter hosszú futópálya közel felénél, viszonylag későn érintette a talajt. A pilóták a landolás után rövid ideig megpróbáltak ismét felemelkedni, feltehetően átstartolási céllal, de ez a kísérlet nem sikerült nekik, és négy másodperccel később feladták.
A gép végül 396 méterrel túlfutott a futópályán, eközben belecsapódott egy reptéri dolgozókat szállító furgonba, majd egy SUV-val is összeütközött, miközben átszelte a közúti forgalmat. Mind az öt halálos áldozat a furgonban tartózkodott, ami tragikus következménye volt a túlfutásnak. A balesetben további öt ember megsérült, közülük ketten kedden még válságos állapotban voltak. A repülőgép két pilótája túlélte az incidenst, és szerdán kihallgatták őket a nyomozók, akik a baleset pontos okait és körülményeit vizsgálják.
Az NTSB által készített, a pilótafülke hangfelvételeit összefoglaló jelentés rávilágított a kritikus kommunikációs problémákra a baleset előtti percekben. Az egyik pilóta többször is jelezte pilótatársának, hogy a gép túl gyorsan halad a leszálláshoz, de ezekre a figyelmeztetésekre soha nem érkezett „következetes szóbeli válasz”. A helyzet súlyosságát jelzi, hogy a vezető pilóta még akkor sem reagált, amikor a gép magasságra vonatkozó riasztórendszere megszólalt.
A gép leszállási sebessége 158 csomó (292 km/h) volt, amit a szakértők a magasabb értékek közé sorolnak, jelentősen hozzájárulva a túlfutás kockázatához. A pilótafülkében a „Sink rate! Sink rate!” figyelmeztetés is elhangzott, ami a túl gyors magasságvesztésre utal a földhöz képest. Emellett a „Too low terrain” (túl alacsony magasság) riasztás is megszólalt, jelezve, hogy a repülőgép túl közel repült a talajhoz, és nem volt megfelelően felkészülve a biztonságos landolásra.
Mike O’Donnell, a Szövetségi Légügyi Hivatal (FAA) korábbi tisztviselője szerint a pilótáknak számos lehetősége lett volna a baleset elkerülésére. Amikor a repülőgép személyzete először jelezte a túlzott sebességet, még bőven lett volna idő a féklapok kiengedésére, a hajtóművek teljesítményének csökkentésére, valamint a futómű kiengedésére a lassítás érdekében. Ezek a manőverek jelentősen csökkenthették volna a gép sebességét és a leszállási távolságot.
O’Donnell kiemelte, hogy a pilóták ezen a ponton akár meg is szakíthatták volna a leszállást, körberepülhettek volna, majd újra megpróbálhatták volna leszállni, egy úgynevezett átstartolással. „Rengeteg idő állt rendelkezésükre a lassításhoz, és bőven volt idő arra is, hogy két perccel a leszállás előtt azt mondják: inkább szakítsuk meg a megközelítést, és startoljunk át” – mondta O’Donnell. Steve Arroyo, egykori pilóta és biztonsági szakértő szerint a közzétett részletek egyértelműen a pilóták közötti együttműködés hiányára utalnak, és lehetségesnek tartja, hogy a gépet vezető pilóta túlzottan a leszállásra koncentrált, ezért nem reagált a sebességre vonatkozó kritikus figyelmeztetésekre.
A Flightradar24 adatai, az NTSB információi alapján, azt becsülik, hogy a gép a 2853 méter hosszú futópálya közel felénél ért először földet, ami jelentősen lerövidítette a rendelkezésre álló féktávolságot. A landolás utáni repülési adatokból az is kiderült, hogy a pilóták rövid időre kikapcsolták a fékeket, majd feljebb állították a hajtóművek teljesítményét, mintha újra fel akartak volna szállni. Ezt a kísérletet azonban négy másodperccel később feladták, ami a helyzet gyors romlását és a döntéshozatal nehézségeit jelzi.
Ez a tragikus eset kevesebb mint egy éven belül a második komoly teherszállító repülőgép-katasztrófa az Egyesült Államokban, ami felveti a repülésbiztonsági protokollok és a személyzet közötti kommunikáció fontosságának kérdését. Tavaly októberben a UPS egyik gépe zuhant le a louisville-i Muhammad Ali Nemzetközi Repülőtéren, miután felszállás közben elveszítette az egyik hajtóművét, melyben három pilóta és tizenkét földi személy vesztette életét. A miami baleset teljes pilótafülke-beszélgetésének átiratát a vizsgálat későbbi szakaszában hozzák nyilvánosságra, remélhetőleg további tisztánlátást nyújtva a történtek pontos okairól és a jövőbeni hasonló tragédiák megelőzéséről.
📰 Forrás: Telex — Eredeti cikk elolvasása