{ "cim": "MÁV-Volán: Átláthatatlan rendszerek és visszaélések a közlekedési vállalatnál", "bevezeto": "Egy szakszervezeti vezető dokumentumokkal alátámasztott állításai szerint komoly visszaélések történnek a MÁV-Volán csoporton belül. A központosítás és az átláthatatlanság lehetőséget teremtett a vállalati vagyon eltulajdonítására és a pénzkivonásra.", "cikk_html": "Az Indexnek nyilatkozó, több évtizedes tapasztalattal rendelkező szakszervezeti vezető részletes beszámolót adott a MÁV-Volán csoporton belüli állítólagos visszaélésekről.
Állításait hiteles dokumentumokkal és fényképes bizonyítékokkal támasztotta alá. A forrás szerint a problémák a közlekedési vállalatok központosításával és az ebből fakadó átláthatatlansággal függnek össze.Mi történt?A szakszervezeti vezető több konkrét esetet is bemutatott, melyek a vállalati vagyon eltulajdonítására és a pénzkivonásra utalnak.
Egy békéscsabai műszaki vezetőhöz köthető ügyben egy felújított targonca tűnt el a telephelyről, miután a portást telefonon utasították annak kiadására. Később a targonca a vezető édesapjának ingatlanán került elő, ahol vállalati pénzből beszerzett vasanyagból épült csarnokváz is állt.
A vasanyagot a kereskedőtől közvetlenül erre az ingatlanra szállították, miközben a vállalat lakatosai munkaidőben és túlórában dolgoztak az építményen, bérüket a közlekedési társaság fizette.A vállalatirányítási rendszer adatai szerint ugyanaz a vezető készítette el a beszerzési megrendelőt, a raktári beérkeztetési nyilatkozatot és a kiadási bizonylatot. Az anyagokat olyan autóbuszokra könyvelték, amelyekbe azok fizikailag nem építhetők be, így rekonstruálhatóvá vált, hogy az áru a raktárt nem érintette.
Az ügyben indított belső eljárás során két autóbuszt is lefoglaltak, és műszaki szakértő vizsgálta meg őket. A vizsgálat eredményeként a műszaki igazgatót és több munkatársát elbocsátották.A visszaélések módszere nem korlátozódott a vasanyagra.
A műhelyekben magántulajdonú autóbuszokat is javítottak vállalati pénzen, úgy, hogy az alkatrészeket papíron céges buszokra írták ki. Ez a gyakorlat idővel ipari méretűvé válhatott, és a műhelyben külön helyiséget tartottak fenn a már "kiírt", de fizikailag még ott lévő alkatrészeknek.
Egy helyszíni ellenőrzés során több millió forint értékű ilyen alkatrészt találtak. Hasonlóan, a selejtezés során is felmerültek gyanús esetek, amikor feleslegesen rendelt, majd selejtezett alkatrészeket később állítólag újra megvásárolt a vállalat.Az üzemanyag-gazdálkodás területén is feltűnő hiányosságokat észleltek.
A szeghalmi telephelyen a gázolaj feltűnően gyorsan fogyott, ami a biztonsági igazgatóság figyelmét is felkeltette. Egy tíz napos megfigyelés alatt nem tűnt el üzemanyag, de a megfigyelés befejezése után közvetlenül legalább 460 liter gázolajnak veszett nyoma.
Ez arra utal, hogy valaki belső információval rendelkezett a megfigyelésről.HáttérA Volánbusz 2019-es beolvadása a megyei társaságokba, majd a tervezett, 2025. január 1-jén életbe lépő teljes integrációja a MÁV-ba, MÁV Személyszállítási Zrt.
néven, a közlekedési vállalatok további központosítását célozta. A forrás szerint ez a központosítás, bár papíron hatékonyságot ígért, a gyakorlatban "szétvágta a felelősségi láncot".
A beszerzési, raktározási és felhasználási folyamatok több szervezeti egység között oszlottak meg, ami megnehezítette a teljes folyamat átlátását és az ellenőrzést.A szakszervezeti vezető 2020-ban kezdte tényfeltáró munkáját, miután egy békéscsabai felmérésben az utazóközönség mintegy 80 százaléka negatív tapasztalatokról számolt be a járművek műszaki állapotával kapcsolatban. Ez indította el a vizsgálódást, amely a helyi műhelyektől és raktáraktól egészen a regionális és országos vezetői szintekig terjedt.
A korábbi, megyei Volán-társaságok idején a beszerzések még nyomon követhetőbbek voltak, a helyi szakemberek átlátták a folyamatokat.A forrás hangsúlyozta, hogy az átláthatatlanság nem csupán mellékhatás, hanem a rendszer lényeges eleme lett. Ez tette lehetővé, hogy a pénzkivonási mechanizmusok különböző személyekkel, eltérő szervezeti struktúrákban és új céges nevek alatt is fennmaradjanak.
A központosítás és a felelősségi lánc szétaprózódása kedvező környezetet teremtett a visszaéléseknek.Miért fontos?A leírt visszaélések jelentős anyagi kárt okoznak a közlekedési vállalatnak, amely végső soron az adófizetők pénzéből működik. Az alkatrészek és üzemanyag eltulajdonítása, valamint a magáncélú felhasználás közvetlenül csökkenti a vállalat erőforrásait.
Ez befolyásolhatja a járműpark karbantartását és fejlesztését, ami hosszú távon az utasok által tapasztalt szolgáltatás minőségére is kihat.A szakszervezeti vezető által említett, a járművek műszaki állapotával kapcsolatos negatív utas-visszajelzések arra utalnak, hogy a visszaélések közvetlen hatással lehetnek a közlekedés biztonságára is. Ha az alkatrészek beszerzése és beépítése nem szabályszerűen történik, vagy ha a karbantartásra szánt források eltűnnek, az veszélyeztetheti a járművek üzembiztonságát.
Az átláthatatlan rendszerek és a felelősségi lánc hiánya megnehezíti a hibák és a korrupció feltárását és felszámolását.Az esetek rávilágítanak a belső ellenőrzési mechanizmusok gyengeségeire és a vállalati vagyon védelmének hiányosságaira. A portás elbocsátása, aki meg
📰 Forrás: Index — Eredeti cikk elolvasása