Vitézy Dávid közlekedési és beruházási miniszter bejelentette, hogy a minisztérium felülvizsgálta és érvénytelenítette az M6-os autópálya Érd és Dunaújváros közötti hatvan kilométeres szakaszának üzemeltetésére vonatkozó koncessziós szerződést. A döntés értelmében a korábban Lázár János által jóváhagyott megállapodás, mely a Mészáros Lőrinc és Szíjj László érdekeltségébe tartozó MKIF konzorciummal köttetett volna, nem lép életbe 2026 októberétől. A miniszter szerint a tranzakció jogellenes volt, és 100 milliárd forintos túlárazást tartalmazott a következő 11 évre vonatkozóan, emellett rosszabb minőségi feltételeket is előírt volna.
A tárcavezető egy hete, a kormányszóvivői tájékoztatón már jelezte a százmilliárdos túlárazás tényét, és jogellenesnek nevezte az ügyletet. Az MKIF konzorcium másnap visszautasította a vádakat. Vitézy Dávid legfrissebb Facebook-posztjában részletesebben is kifejtette a döntés hátterét. Kiemelte, hogy Lázár János korábbi építési és közlekedési miniszter „egyszerű tollvonásokkal” döntött a koncesszióról 2025 februárjában, azonban a Közlekedési és Beruházási Minisztérium mostani felülvizsgálata során két olyan alternatívát is azonosított, amelyek alapján a feladat jóval kedvezőbben ellátható.
Az összehasonlítás alapját a következő 11 év képezi, mivel addig hosszabbítható meg a jelenlegi koncesszor, az M6 Duna Zrt. szerződése. Ezen időszakra vonatkozóan a Magyar Közút és az M6 Duna Zrt. ajánlata is 100 milliárd forinttal olcsóbb, mint az MKIF időarányos vállalási ára. Vitézy hangsúlyozta, hogy az MKIF által vállalt követelmények a legfontosabb útminőségi mutatókban rosszabbak voltak, mint azok az elvárások, amelyeknek a jelenlegi koncesszornak meg kell felelnie a szakasz visszaadásakor. Példaként említette, hogy az útegyenetlenségre vonatkozóan az MKIF-nél előírt 1,81 mm/m helyett a jelenlegi koncesszornak 1,50 mm/m alatti értéket kell biztosítania, ami 17 százalékkal szigorúbb követelmény. A keréknyomvályúnál az MKIF-nél 10,1 milliméter alatti érték volt az elvárás, míg a jelenlegi koncesszornak 7 milliméter alatti értéket kell teljesítenie, ami 31 százalékkal szigorúbb. A csúszásellenállás esetében az MKIF 0,5 feletti, míg a jelenlegi koncesszor 0,6 feletti értéket kell, hogy teljesítsen, ami 20 százalékkal magasabb elvárást jelent.
A miniszter szerint nem véletlen, hogy az MKIF nem szerette volna, ha az áraik és a szolgáltatási szintek összehasonlíthatóvá válnak, mivel így azonnal kiderült volna, hogy a háromszoros ár mellé alacsonyabb követelmények társultak volna a közvetlenül összehasonlítható útminőségi mutatókban.
A Portfolio.hu információi szerint Lázár János még 2025 februárjában döntött az ügyben, elutasítva a beosztottjai javaslatát egy olcsóbb opciós koncesszor kijelölésére. Ehelyett az MKIF Zrt.-t jelölte ki 11 évre, szembemenve ezzel a saját kollégái javaslatával. A minisztérium vizsgálata megállapította, hogy Lázár János tárcája hatáskör nélkül járt el, mivel a koncessziós ügyek Nagy Márton nemzetgazdasági miniszterhez tartoztak. Emiatt a szerződést érvénytelennek és joghatás kiváltására alkalmatlannak tekintik.
Az MKIF konzorcium a Telexnek küldött válaszában kifogásolta, hogy tőlük nem kértek ajánlatot a Magyar Közúttal vagy a korábbi külföldi tulajdonú koncesszorral összehasonlítható műszaki tartalomra. Állításuk szerint Vitézyék „A” kategóriájú szolgáltatási szintet kértek a Magyar Közúttól és az M6 Duna Zrt.-től, miközben az ő koncessziós szerződésük több szempont szerint annál magasabb színvonalat határoz meg. Az M6-osra vonatkozó ajánlatot az MKIF a 2022 és 2057 közötti, 35 éves időtartamra vonatkozó, már meglévő autópálya-koncessziójához csatolta volna, így az a 2026 és 2057 közötti 31 évre szólt volna.
A minisztérium döntése értelmében nem bízzák meg az MKIF-et, hanem ajánlatot kérnek be a Magyar Közúttól és az M6 Duna Zrt.-től. Vitézy Dávid hangsúlyozta, hogy a megtakarított összeget a magyar közúthálózat állapotának javítására fordítják.
📰 Forrás: 444 — Eredeti cikk elolvasása