Vitézy Dávid közlekedési és beruházási miniszter részletesen kifejtette, miért tartja elfogadhatatlannak az M6-os autópálya Érd és Dunaújváros közötti szakaszának korábbi koncessziós ajánlatát. A miniszter állítása szerint az előző kormány által kiválasztott koncesszor, az MKIF, nem csupán lényegesen drágábban, hanem gyengébb minőségi követelmények mellett üzemeltette volna a szóban forgó szakaszt.
Vitézy Dávid egy bejegyzésében tette közzé az információkat, melyek szerint a Lázár János által kialakított konstrukció alapján az MKIF 2026 októberétől harminc évre kapta volna meg az 58 kilométeres útszakasz üzemeltetését. A tárca azonban felülvizsgálta ezt a döntést, és jogilag érvénytelennek találta, mivel az aláírás joga nem a közlekedési minisztériumot, hanem Nagy Márton akkori nemzetgazdasági minisztert illette meg.
Az összehasonlítások szerint a Magyar Közút, valamint a jelenlegi koncesszor, az M6 Duna Zrt. ajánlata egyaránt közel 100 milliárd forinttal kedvezőbb lenne a következő 11 évben, mint az MKIF azonos időszakra vonatkozó vállalási ára. Ez az összehasonlítási időtáv azért releváns, mert a jelenlegi koncessziós szerződés legfeljebb ennyi idővel hosszabbítható meg.
Az MKIF korábban azzal érvelt a magasabb ár mellett, hogy ajánlata nagyobb műszaki tartalmat foglal magában. Vitézy Dávid azonban rámutatott, hogy a közvetlenül összevethető útminőségi mutatók éppen ennek ellenkezőjét támasztják alá. A miniszter szerint a jelenlegi koncesszornak szigorúbb feltételeket kell teljesítenie a szakasz visszaadásakor, mint amilyeneket az MKIF számára írtak volna elő.
Az MKIF, mely Mészáros Lőrinc és Szíjj László érdekeltségébe tartozik, az előző kormány idején került kiválasztásra az M6-os autópálya Érd és Dunaújváros közötti szakaszának üzemeltetésére. A mostani felülvizsgálat rávilágított, hogy a korábbi döntés nem csupán pénzügyileg, de minőségileg is hátrányos lett volna az állam számára.
Vitézy Dávid három kiemelt útminőségi követelményt sorolt fel, amelyekben az MKIF ajánlata gyengébb volt a jelenlegi koncesszor feltételeinél:
A miniszter hangsúlyozta, hogy a majdnem 100 milliárd forintos különbség egyetlen, 58 kilométeres szakaszon 11 év alatt jelentős megtakarítást eredményez. Ez a jelentős eltérés felveti a kérdést a 2022-ben az MKIF-nek átadott, több mint 1200 kilométeres autópálya-hálózat 35 éves koncessziójának költségeivel kapcsolatban is.
A kormány álláspontja szerint nem hajlandó háromszoros árat fizetni rosszabb minőségi feltételekért. Az M6-os autópálya szakaszával kapcsolatos döntés felülvizsgálata és az ebből adódó megtakarítások jelentős hatással lehetnek a jövőbeni közlekedési beruházásokra.
A miniszter közlése szerint a megtakarított összeget a magyar közúthálózat állapotának javítására fordítanák. Ez a lépés hosszú távon hozzájárulhat az országos úthálózat minőségének emeléséhez és a közlekedés biztonságának növeléséhez.
📰 Forrás: Portfolio.hu — Eredeti cikk elolvasása