Az egykori NDK népautója, a Trabant, figyelemre méltó reneszánszát éli Németországban, miközben a modern német autóipar kihívásokkal küzd. A szerény kétütemű jármű, melyet a német újraegyesítés után tömegesen selejteztek, mára kultikus státuszba emelkedett, és értéke folyamatosan növekszik.
A Szövetségi Közlekedési Hivatal adatai szerint az elmúlt bő tíz évben jelentősen, 32 311-ről 41 812-re nőtt a forgalomban lévő Trabantok száma, különösen a keleti tartományokban. Ez a növekedés azt jelzi, hogy a „Pappe” nem csupán egy régi autó, hanem egy keresett gyűjtői darab lett.
A Trabantok értéke drasztikusan emelkedett az utóbbi időben, egy felújításra szoruló példány ára ma már legalább 1500 euró, míg egy jó állapotú modellért 5000 és 8000 euró közötti összeget is elkérnek. Ez az összeg forintban már milliós tételt jelent, ami rávilágít a jármű újonnan felfedezett értékére.
A tulajdonosi kör rendkívül sokszínű: az idősebb generációk számára a Trabant a politikai elnyomás idején megélt szabadságérzést és nosztalgikus emlékeket idéz fel. A fiatalabbak az egyedisége és a kétütemű motor nyújtotta különleges vezetési élmény miatt kedvelik.
Az egyszerű technikai felépítés is hozzájárul a népszerűségéhez, hiszen sok tulajdonos számára lehetővé teszi a könnyű bütykölést és a jármű személyre szabását, még szerényebb műszaki ismeretekkel is.
A német újraegyesítés utáni időszakban a Trabantot értéktelennek tartották, sok példányt roncstelepekre szállítottak, vagy egyszerűen elhagytak. Az emberek csak később ismerték fel, hogy ezzel egy darab kortörténelmet semmisítettek meg.
Olaf Seifert, a Supertrabi szaklap szerkesztője, a Trabant-nosztalgia kezdetét az újraegyesítés utáni csalódottsággal magyarázza. A tömeges munkanélküliség és az áremelkedések nyomán sokan másodrendű állampolgárnak érezték magukat.
Ez a társadalmi elégedetlenség és az önbizalom kifejezéseként váltott ki érdeklődést a keleti járművek, így a Trabant, a Wartburg, a Simson mopedek és az MZ motorkerékpárok iránt. Az első nagy Trabi-találkozót 1994-ben rendezték meg Zwickauban, a kisautó szülővárosában, ahol 1991 áprilisáig gyártották őket.
A Trabant mára egyfajta kultikus járművé vált, amely köré erős közösség épült. A Nemzetközi Trabant-tulajdonosok Találkozójára Európa-szerte érkeznek rajongók, hogy tapasztalatot cseréljenek, ügyességi versenyeken vegyenek részt, és bemutassák egyedi átépítéseiket.
Ezek az átépítések rendkívül változatosak, a 13 méter hosszú, négytengelyes, fedélzeti medencés és sörcsaptartalmú XXL-limuzintól kezdve, a rövidített, kétméteres változatokon át egészen a 235 km/órás végsebességre feltuningolt modellekig terjednek.
Az alkatrészellátás, amely a szocialista időkben komoly problémát jelentett, mára virágzó piaccá fejlődött. Frank Hofmann, a Trabantwelt tulajdonosa, mintegy ötezer különféle terméket kínál, az apró kellékektől a komplett motorokig, sőt, javítási és csereprogramot is működtet.
A rajongók szervezett formában is működnek: az Internationales Trabantregister 132 szervezetet tart nyilván, köztük a magyarországi Törökbálinti Trabant-Wartburg Klubot. A nyilvántartó aktívan védi a Trabant védjegyeket, biztosítva azok közösségi használatát.
A Trabant népszerűsége ellenére környezetvédelmi aggályok is felmerülnek. A Német Környezetvédelmi Segélyszervezet bírálja a kétütemű motorok károsanyag-kibocsátását, és forgalmi tilalmat követel a hatékony kipufogógáz-tisztítás nélküli járművekre.
Különösen problémásnak tartják, hogy a H-rendszámmal (történelmi jármű) rendelkező Trabantok behajthatnak a nagyvárosok környezetvédelmi övezeteibe, hozzájárulva a levegőszennyezéshez és az egészségügyi kockázatokhoz.
Az elektromos Trabant, mint környezetkímélő alternatíva, már felmerült: Nagy Perge László grafikusművész koncepciója mellett 2009-ben bemutatták a Trabant nT prototípust is. Ez a modell 47 kilowattos motorral 130 km/órás sebességre és 160 km-es hatótávra volt képes.
A prototípus azonban befektetők hiánya miatt sosem jutott el a sorozatgyártásig, így a rajongóknak egyelőre be kell érniük a gondosan restaurált történelmi Trabantokkal, amelyek továbbra is a keletnémet autózás ikonikus darabjai maradnak.
📰 Forrás: Telex — Eredeti cikk elolvasása