A 3-as metróvonal Rákospalota-Újpest vasútállomásig történő tervezett meghosszabbítása komoly akadályokba ütközhet a megvalósítás során. A projektet érintő legfőbb problémák közé tartozik a szükséges ingatlanok megszerzése, a szűkös határidők, valamint a műszaki és finanszírozási kihívások.
Összesen huszonnégy ingatlan található a 3-as metró tervezett új szakaszának nyomvonalában, melyek tulajdonjogát a Fővárosi Önkormányzatnak kell megszereznie. Ezek között szociális bérlakások, családi házak és üzletek is szerepelnek, melyek már évtizedek óta szabályozott területen fekszenek. A Budapesti Fővárosi Vagyonkezelő Központ Zrt.-nek ezért mielőbb meg kell indítania az érintett ingatlanok megvásárlását vagy kisajátítási eljárását.
A Budapesti Közlekedési Központ (BKK) aggodalmát fejezte ki, miszerint az ingatlanok megszerzésének elhúzódása veszélyeztetheti a teljes projektet. A beruházás ugyanis IKOP Plusz pályázati forrásból valósulna meg, melynek elszámolhatósági határideje 2029 vagy 2030. december 31. A kisajátítási folyamat költségei ráadásul elérhetik, sőt meghaladhatják az 5 milliárd forintot.
A szoros határidők miatt a BKK szerint a Rákospalota-Újpest vasútállomásig tartó szakasz csak úgynevezett „design and build” konstrukcióban épülhet meg. Ez a kivitelezési forma azt jelenti, hogy a kivitelező felel a tervek elkészítéséért és a szükséges engedélyek beszerzéséért is. A 2021-ben elkészült megvalósíthatósági tanulmányt aktualizálni kell, és számos korábbi engedély is lejárt, így ezekre egyedi felmentést kell kérni a minisztériumtól.
A projekt kockázatát nem csupán az időbeli szorítás jelenti, hanem maga a „design and build” konstrukció is, mivel a tender kiírására részletes tervek és engedélyek nélkül kerülne sor. Emellett a metróvonal felújításakor a meglévő AVR-rendszert nem cserélték le, csupán felújították. Az új vonalszakaszra is ezt a rendszert terjesztenék ki, azonban a szoftverlicencek szellemi jogai miatt a BKK szerint csak korlátozott számú piaci szereplő képes a kiépítésre.
A műszaki rendszer sajátosságai miatt a kiépítést gyakorlatilag az orosz Metrowagonmash cégtől kellene megrendelni. Ez a vállalat azonban perben áll a BKV-val, és szerepel a szankciós listán is, bár a 3-as metró karbantartását korábban kivették a szankciók hatálya alól. Az új biztosítóberendezés telepítése emellett a fedélzeti járművezérlési rendszer átalakítását is szükségessé tenné, amit szintén az orosz cég végezne el.
Ez a helyzet jelentős függőséget teremt egyetlen, szankciók alatt álló és perben lévő vállalattól. A projekt sikeressége és határidőben történő megvalósítása szempontjából kritikus, hogy sikerül-e megoldani ezt a beszerzési és technológiai problémát. A minisztériumi felmentések és a nemzetközi helyzet alakulása is befolyásolhatja a beruházás jövőjét.
A BKK a jelenlegi metrókocsikat az elkövetkező húsz évben is használható adottságként kezeli. A Rákospalota-Újpestig tartó hosszabbítás még megoldható a rendelkezésre álló flottával. Azonban a vonal Káposztásmegyerig történő további bővítéséhez már nem lenne elegendő a jelenlegi járműállomány.
Ez a tény azt sugallja, hogy Káposztásmegyer valószínűleg nem kap metrókapcsolatot az elkövetkező években, sőt akár évtizedekben sem. A jelenlegi projekt kihívásai, a finanszírozási korlátok és a járműpark kapacitása mind hozzájárulnak ahhoz, hogy a távolabbi bővítési tervek megvalósítása bizonytalanná váljon.
📰 Forrás: Index — Eredeti cikk elolvasása