Vitézy Dávid közlekedési és beruházási miniszter bejelentette, hogy az M6-os autópálya Érd és Dunaújváros közötti szakaszának üzemeltetési költsége jelentősen, akár harmadára is csökkenhet a korábbi tervekhez képest. A miniszter Facebook-bejegyzésében és a pénteki kormányinfón is részletezte a kormány döntését, miszerint az állam nem adja át az érintett szakaszt az MKIF-nek üzemeltetésre. Az ügyben feljelentést is tesznek, miközben az MKIF vitatja az állításokat és a költségösszehasonlítás módszertanát.
Vitézy Dávid szombat este a Facebookon reagált az autópálya-koncesszor szavaira, kiemelve, hogy az MKIF azonos műszaki tartalommal háromszor drágábban üzemeltette volna az M6-ost, mint az elérhető alternatívák. A miniszter szerint 2026 és 2037 között az M6-os autópálya további üzemeltetése legfeljebb 51 milliárd forintba fog kerülni a korábbi 149 milliárd forintos költség helyett. Hozzátette, hogy ebből az összegből is igyekeznek még faragni.
Az MKIF szombaton közleményben reagált, melyben kijelentették, hogy jogszerűen, nyílt közbeszerzésen nyerték el az M6-os autópálya Érd és Dunaújváros közötti szakaszának üzemeltetését. Visszautasították a kormány részéről érkező jogellenességre és túlárazásra vonatkozó állításokat. Az MKIF szerint a kormány döntéséről csak a sajtóból értesültek, a Közlekedési és Beruházási Minisztériumtól hivatalos tájékoztatást még nem kaptak.
Vitézy Dávid már a pénteki kormányinfón bejelentette, hogy az állam nem adja az MKIF-nek a szóban forgó szakasz üzemeltetését. A miniszter tájékoztatása szerint az ügyben feljelentést is tesznek, ami további jogi lépéseket vetít előre a felek között.
A jelenlegi kormány döntése értelmében megvizsgálták az M6-os autópálya érintett szakaszának üzemeltetésére vonatkozó alternatívákat. Kiderült, hogy amennyiben az állam megrendelőként lép fel, az eddigi koncessziós üzemeltető, az M6 Duna Koncessziós Zrt., valamint a Magyar Közút Zrt. is lényegesen kedvezőbb, mintegy 66 százalékkal olcsóbb ajánlatot tud tenni az MKIF-hez képest. Az MKIF-fel történő megállapodás esetén az 11 évre 149 milliárd forintba került volna az adófizetőknek.
A miniszter hangsúlyozta, hogy az összehasonlítás során az árakat azonos műszaki tartalomra vetítették rá. Az MKIF ajánlatának tartalma, az üzemeltetést, karbantartást és nagykarbantartást tekintve, a cég már meglévő, felülvizsgálat alatt álló koncessziós szerződése alapján adott volt. Ezt az ajánlatot vetették össze a két alternatívával, az M6 Duna Koncessziós Zrt. és a Magyar Közút Zrt. ajánlataival.
Az M6 Duna Koncessziós Zrt. üzemeltetési színvonala megegyezik az MKIF-ével, és bár a nagykarbantartást tekintve eltérő megközelítéssel dolgozik, a vállalt burkolatminőség ugyanaz. A Magyar Közúttól pedig az összehasonlíthatóság érdekében külön ajánlatot kértek be minden szóba jöhető verzióra, és az azonos műszaki tartalmat vetették össze az MKIF áraival. Ez a módszertan biztosította, hogy a 149 milliárd és az 51 milliárd forintos összegek valóban összehasonlíthatók legyenek.
A kormány döntése és a miniszter által bemutatott számok jelentős költségmegtakarítást ígérnek a magyar államnak és az adófizetőknek. Az 11 éves időtávon közel 98 milliárd forintos különbség, azaz mintegy 66 százalékos megtakarítás, komoly pénzügyi előnyt jelent. Ez az összeg más állami beruházásokra vagy szolgáltatásokra fordíthatóvá válhat.
Vitézy Dávid kiemelte, hogy a magyar állampolgárok ebből a változásból mindössze annyit fognak érzékelni, hogy a lehető legmagasabb színvonalú közútfenntartási szolgáltatás harmadannyiba fog kerülni. Ez azt jelenti, hogy az autópálya minősége és a fenntartási színvonal nem romlik, miközben az üzemeltetési terhek jelentősen csökkennek.
Az ügy rávilágít a koncessziós szerződések átláthatóságának és az állami megrendelői szerep fontosságára. Az alternatívák vizsgálata és a versenyeztetés lehetősége hozzájárulhat a közpénzek hatékonyabb felhasználásához, és potenciálisan precedenst teremthet hasonló jövőbeli projektek esetében is.
Az ügy várhatóan további fejleményeket hoz majd, különösen a bejelentett feljelentés és az MKIF által vitatott állítások fényében. Az MKIF álláspontja szerint jogszerűen nyerték el a közbeszerzést, és a kormányzati vádakat visszautasítják, ami jogi vitákhoz vezethet a felek között. A Közlekedési és Beruházási Minisztériumtól hivatalos tájékoztatás hiánya is feszültséget okozhat.
A jövőben kiderül, hogy melyik alternatív üzemeltető – az M6 Duna Koncessziós Zrt. vagy a Magyar Közút Zrt. – kapja meg végül az M6-os autópálya Érd és Dunaújváros közötti szakaszának üzemeltetésére vonatkozó megbízást. A kormány célja, hogy a lehető legkedvezőbb feltételekkel biztosítsa a magas színvonalú autópálya-fenntartást az adófizetők pénzének hatékony felhasználásával.
Az eset hosszú távon befolyásolhatja az állami infrastruktúra-projektek finanszírozását és üzemeltetését, ösztönözve a versenyt és az átláthatóságot a koncessziós szerződések területén. A nyilvánosság számára a legfontosabb szempont a szolgáltatás minőségének fenntartása a csökkentett költségek mellett.
📰 Forrás: Index — Eredeti cikk elolvasása