Vitézy Dávid közlekedési és beruházási miniszter a közösségi oldalán reagált a balatoni vasútfejlesztésekkel kapcsolatos kritikákra, melyeket Bóka István balatonfüredi polgármester és Navracsics Tibor korábbi miniszter fogalmazott meg. A miniszter határozottan cáfolta azokat az állításokat, melyek szerint a kormány leállította volna a tó körüli vasúti beruházásokat, valótlan információk terjesztésével vádolva a kritikusokat. Vitézy szerint éppen ellenkezőleg, a fejlesztések első, szakmailag elengedhetetlen lépései indultak el, melyek a Baross Gábor Vasútfejlesztési Terv részét képezik.
A miniszter részletesen kifejtette, hogy a balatoni vasúti közlekedés fejlesztéséhez szükséges beruházások folyamatban vannak. Elsőként a Szabadbattyán és Lepsény közötti vasúti szakasz kapacitásbővítésének előkészítése kezdődött meg, melynek tervezési szerződése már hatályba lépett. Ez a projekt egy 160 kilométer/órás sebességre tervezett, kétvágányú pálya kiépítését célozza, ami kulcsfontosságú előfeltétele a Balatonfüred–Tapolca–Keszthely közötti villamos üzem megvalósításának. Vitézy Dávid hangsúlyozta, hogy ez nem csupán egy bejelentés, hanem ténylegesen megkezdett előkészítő munka.
A Székesfehérvár és a Balaton közötti vasúti szakasz kapacitásának növelése nélkül a további balatoni fejlesztések sem valósíthatók meg megfelelően. A kétvágányú pálya stabilabb menetrendet, nagyobb kapacitást és rövidebb menetidőt tesz lehetővé, ami jelentős előrelépést jelent a térség vasúti közlekedésében. Emellett a miniszter szerint külön tervezési munka részeként rövidesen megkezdik egy Lepsény és Balatonakarattya közötti új vasúti átkötés előkészítését is. Ez az átkötés lehetővé teszi, hogy az északi és déli part vonatai közösen használják a Lepsényig kiépülő, 160 kilométer/órás sebességre tervezett pályát, ezáltal a két part közötti utazás is gyorsabbá válhat.
A balatoni vasútfejlesztések ügye azt követően került ismét a politikai vita középpontjába, hogy a kormányzati fejlesztési programból kikerült a Balaton vasúti körüljárhatóságát biztosító deltavágány és az északi parti vasút további villamosításának előkészítése. Bóka István balatonfüredi polgármester emiatt kért magyarázatot a kormánytól, míg Navracsics Tibor korábbi miniszter már korábban is bírálta Vitézy Dávidot a beruházásokkal kapcsolatban. Vitézy Dávid állítása szerint Bóka István megalapozatlan információk alapján állítja, hogy a kormány törölte a Balaton körüli vasúti fejlesztéseket. A miniszter szerint a balatonfüredi polgármester rossz forrásokból tájékozódik, majd a megalapozatlan információkat a nyilvánosság előtt is megosztja.
Vitézy Dávid élesen bírálta Bóka Istvánt, amiért szerinte politikai hangulatkeltésre használja a vasútfejlesztések ügyét. Kijelentette, hogy a balatoni vasútfejlesztések éppen most indultak el, miután az előző kormány évekig nem csinált semmit ezen a területen. A miniszter szerint a valóság ezzel szemben az, hogy a kormány által elindított Baross Gábor Vasútfejlesztési Terv éppen azokat a beruházásokat tartalmazza, amelyek szükségesek a balatoni vasúti közlekedés fejlesztéséhez.
A Szabadbattyán–Lepsény szakasz fejlesztése alapvető fontosságú, mivel ez a kulcs a Balaton térségébe irányuló vasúti forgalom hatékonyabbá tételéhez. A megnövelt kapacitás és a gyorsabb menetidő nemcsak a turizmus, hanem a helyi lakosság számára is jelentős előnyökkel jár. A Lepsény és Balatonakarattya közötti új átkötés pedig stratégiai jelentőségű, hiszen összeköti a két partot, növelve a rugalmasságot és a szolgáltatási színvonalat. Ez a fejlesztés hozzájárulhat a Balaton mint egységes turisztikai régió vasúti megközelíthetőségének javításához.
A Balaton északi parti vasútvonalának villamosításával kapcsolatban Vitézy Dávid jelezte, hogy annak szükségessége nem egyértelmű. Egy 2026-ban elkészült megvalósíthatósági tanulmány szerint a Balatonfüredtől nyugatra fekvő szakasz villamosítása önmagában nem társadalmilag megtérülő beruházás. Ennek oka, hogy a vonalon nincs jelentős teherforgalom és egész évben sűrű, elővárosi jellegű személyforgalom. Ezen megállapítások alapján a miniszter szerint más megoldások is szóba jöhetnek, mint például kettős üzemű mozdonyok vagy hibrid motorvonatok beszerzése. Azt, hogy ezek alkalmazása vagy a teljes vonal átépítése és villamosítása jelenti-e a megfelelő megoldást, még vizsgálják. A kormány 2,6 milliárd forintot már elkülönített a balatoni vasútfejlesztések előkészítésére, ami mutatja a szándékot a projektek előmozdítására.
Vitézy Dávid közlése szerint a most megindított beruházások jelentik az első, de alapvető lépést a balatoni vasúti közlekedés átfogó fejlesztése felé. A miniszter álláspontja szerint a kritikusok, mint Bóka István, rossz forrásokból tájékozódnak, és megalapozatlan információkat osztanak meg a nyilvánosság előtt, ezzel politikai hangulatkeltésre használva a fejlesztések ügyét. Az ügy rávilágít a regionális infrastruktúra-fejlesztések körüli politikai kommunikáció és a tények eltérő értelmezésének fontosságára. A vita a jövőben is várhatóan meghatározó marad a Balaton térségének közlekedési fejlesztései kapcsán, miközben az előkészítő munkálatok a tervek szerint haladnak.
📰 Forrás: Index — Eredeti cikk elolvasása