Az Audi bemutatta a Q7 harmadik generációját, mely a márka második legnagyobb szabadidő-autója. Az európai piacon a 33,5 millió forintos alapárú modell egyelőre kizárólag dízelmotoros változatban kerül forgalomba, annak ellenére, hogy a dízelüzemű új autók aránya meredeken csökken, jelenleg mindössze 7,5 százalékot tesz ki.
A Pozsonyban gyártott Q7-hez a győri üzemben készülő, EA897evo4 jelzésű, háromliteres, hathengeres dízelmotor a műfaj csúcsterméke, és akár növényi alapú üzemanyaggal is használható. A nemzetközi bemutatón azonban kiderült, hogy a motor hangja, még komfortmódban is, tolakodó lehet, különösen 2000-es fordulatszám felett, ami ellentmond a luxusautóktól elvárt csendes utazási élménynek.
Az új Audi Q7 nemzetközi bemutatóján a fő hangsúly a dízelmotoros változaton volt, mely az európai kínálat egyetlen opciója a kezdeti időszakban. A tesztek során a jármű belső terének minősége és a kárpitozás kifejezetten ízlésesnek bizonyult, a hűthető-fűthető első ülések és a vezető fejtámlájába épített navigációs hangszórók is hozzájárulnak a kényelemhez.
A Q7 több mint 5 méteres hosszával és közel 3 méteres tengelytávjával impozáns méretekkel rendelkezik. A modern infotainment rendszert éles, jól olvasható kijelzők, köztük egy utas előtti képernyő is alkotja, mely akár filmnézésre is alkalmas.
A drágább változatok légrugós felfüggesztéssel készülnek, mely a dinamikus, gazdaságos és kényelmes menetmódokkal együtt befolyásolja a futómű, a kormányzás és a gázreakciók karakterisztikáját. A légrugós futómű kiválóan csillapítja az úthibákat, és kanyarokban is stabilan tartja a 2,4 tonnás járművet, minimalizálva a dőlést.
Az Audi Q7 több mint húsz éve ikonikus modell a Volkswagen-csoporton belül, még ha a nemrég bemutatott Q9 át is vette a legnagyobb SUV címét. Bár Európában a nagy szabadidő-autók megítélése vegyes, a Q7 elsődleges célpiaca az Egyesült Államok és Kanada, ahol az előző generációk eladásainak mintegy 40 százalékát realizálták.
Európában az Audi a német ingázókat célozza meg, akik naponta átlagosan 51 percet és 33 kilométert tesznek meg autópályán. Számukra a dízelmotor még mindig vonzó alternatíva lehet az elektromos autók töltési nehézségeivel szemben, még akkor is, ha a plug-in hibridek is egyre kifinomultabbá válnak.
Az új V6 TDI MHEV motorcsalád (245 és 299 lóerős változatban) rendkívül összetett technológiát képvisel, melynek célja, hogy a dízelmotorok versenyképesek maradjanak a szűkülő piacon és a közelgő Euro 7 környezetvédelmi norma mellett. A hagyományos turbófeltöltő mellett egy 48 voltos elektromos feltöltő is segíti a gyorsabb reakciót.
Az alacsony károsanyag-kibocsátás és az induláskor hasznosítható vonóerő érdekében 18 kilowattos segédhajtást is beépítettek, amely önállóan is képes mozgatni az autót, csökkentve a mechanikus veszteséget. Az indítógenerátor tovább növeli a motor hatékonyságát, a 630 Nm-es maximális forgatónyomaték pedig széles fordulatszám-tartományban elérhető.
Az adaptív menetmódválasztás folyamatosan állítja a hajtáslánc, a kormányzás és a felfüggesztés paramétereit, figyelembe véve a navigációs útadatokat is. Ezáltal az autó automatikusan alkalmazkodik a vezetési stílushoz és az útviszonyokhoz, például kanyargós szakaszokon sportosabbá válik.
A dízelmotor zajossága ellenére az Audi Q7 számos technológiai újítással és kényelmi funkcióval igyekszik meggyőzni a vásárlókat. Azok számára, akik a prémium kategóriában a csendet részesítik előnyben, a később érkező hat- és nyolchengeres benzines, valamint a plug-in hibrid változatok jelenthetnek alternatívát.
A dízelmotoros változat esetében a komfortmód használata, ahol a mesterségesen felerősített motorhang is halkabbra vehető, segíthet a zajérzet csökkentésében. A gazdaságos mód pedig lehetővé teszi a „vitorlázást”, amikor gurulás közben a motor ideiglenesen leáll, tovább növelve a hatékonyságot. A Q7 a fejlett dízeltechnológiával igyekszik megtartani pozícióját a változó autópiacon.
📰 Forrás: Telex — Eredeti cikk elolvasása